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Après avoir été quelques temps salarié comme chauffeur à la marée à Lorient Joseph Lahaye, ambitieux et surtout travailleur, s'installe à son compte en 1953 avec un premier camion. Selon les saisons, il charge des patates à St Malo ou des haricots à Paimpol, soit pour les halles à Paris, soit pour la normandie. Au retour il recharge dans la Beauce pour rejoindre la Bretagne. Il dort bien trop peu, les medecins tirent la sonnette d'alarme. Il doit changer d'activité, passe les commandes de son entreprise à son épouse pendant que lui va travailler dans un poulailler. L'entreprise fonctionne alors avec un seul et courageux chauffeur salarié. Son nom mérité d'être cité, car Joseph Radoubé met en relantion son employeur avec Rossignol, un fabriquant de portes, les transports Lahaye livrent alors sur toute la France, l'Allemagne et le parc des camions grandit rapidement. L'entreprise compte 10 camions en 1965. C'est avec le rachat des transorts Cottard que Lahaye se lance dans le transport frigorifique, de la viande pendue, mais aussi du transport frigorifique avec des ingrédients pour les gros industriels. Lahaye ouvre sa première plateforme logistique en 1971 au nord de Rennes, dans un premier temps pour regrouper les petits lots destinés aux hypermarchés, ou les attentes pour décharger étaient bien longues à l'époque. Patrick Lahaye devient PDG de l'entreprise en 1988, le même année, l'entreprise s'installe à Vern Sur Seche et compte 80 salariés. 1991 voit la création de l'agence de Bordeaux, 1992 celles de Lyon puis d'autres reparties sur le territoire. En 1998, l'entreprise passe le cap du 1000e salarié. En 2003, ils reprennent un très vielle entreprise du sud, avec un joli portefeuille de clients das le sud et bien sûr vers La Bretagne, les Transports Bergère. En 2007, c'est au tour de Prodhomme et ses 100 attelages frigo de passer aux couleurs Lahaye. Le transport multimodal prend le rail en 2011, 24 containers partent chaque jour de Rennes pour la région lyonnaise. Désormais le groupe se nomme Lahaye Global Logistic, et ne fait toujours pas appel à la main d'oeuvre des pays de l'est. Le developpement ne s'arrête pas pour autant avec a reprise des transports Pelliet de St Malo.
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