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Couchet
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Eugène couchet, héros de la 1ère guerre, se lance dans la négoce de vins, charbons et produits agricoles dans les monts du Forez. Vingt ans plus tard, il n'hésite pas à ravitailler le maquis avec ses 3 camions Renault. La guerre terminée, il convainc ses 6 enfants de créer une entreprisede transports familiale ou chacun a un role clé et ils s'installent alors en 1952 à Andrezieux, aux portes de St Etienne, dans un parc de 20 ha, lequel comprend un manoir de 750m2 et lequel s'averera plus tard, fort utile pour convaincre les banquiers. Pierre à la mécanique, Fernande au secretariat, Joseph (Jo) negociateur commercial, Lucien, Paul et Marc prendront le volant. Jo Couchet completera en somme son apprentissage de l'administration TIR chez Rivoire à St Etienne, en rédigeant des connaissants douaniers pour Michelin. Il partira par la suite aux Etats unis ou il s'inspirera des méthodes de travail des grands groupes tournées vers le stockage. Sa vision révolutionnaire du transport fera des Tpts Couchet, une entreprise pionnière et innovante dans bien des secteurs. Dès 1952, les transports Couchet se vient attribuer par Michelin, 8 des 10 carnets de la toute nouvelles convention TIR. En 1953, des Somua de 150cv s'élancent vers Hambourg, chargés de couronnes d'acier puis de boites et de ponts pour Goteborg en Suède. En retour, ils rechargent des fûts de boyaux pour le Danemark. Michelin est conquis par la formule TIR et Jo Couchet décroche des lignes vers le Benelux, l'Italie ou se souvient Marc, il fallait 5h pour franchir le Mont Cenis de Lans le bourg à Susa. Marc Couchet sera l'homme des premières, puisqu'il ouvrira la route vers l'Autriche, la Grèce et la Pologne sans croiser un seul autre français. Les grands noms de l'industrie de la fin des années 50 figurent en bonne place chez Couchet : BP, Café Rival, COOP, Lampes Sylvania et les biscuits Gringoire qui ouvriront la course au grands volumes. Les transports Couchet exploitent alors bon nombre d'Unic, qui bien que peu apprécié par les conducteurs, sont renouvelés tous les 2 ans grace à une habile negociation de contrat d'entretien. Des carrossiers ingénieux assemblent des savoyardes plus facilement démontables et équipent les semi de pupitres orientables, permettant de transporter des toles juqu'à 3,70 de large0 En retour d'italie ou d'Ecosse, ils peuvent ramener du fret classique. C'est à cette époque que l'on voit également apparaitre les premières semis extensibles. En1968, Couchet décroche un contrat de 30 voyages pour le compte de la Croix Rouge à destination des Monts Khorossan en Iran, ou l'on dénombre plus de 10 000 victimes à la suite d'un terrible tremblement de terre de 7,4 sur l'echelle de Richter. Sans cartes, ils partent à bord de 3 camions, un Unic T200A, un Scania LB76 et un Henschell HS26 6x4, pour un voyage de 14 000 kms, dont 10 000 sur piste de sable ou de neige. Ils mettront 7 semaines pour boucler le voyage, ce qui est somme toute un exploit. Reçus par le Chah à Téhéran, les chauffeurs bénéficieront d'une exonération des taxes sous le couvert de la Croix Rouge. Couchet finira par être leader sur ce marché et affretera ses voyages aux etrangers ou à la STOUF. Très rapidement, Couchet conclut un marché avec un armateur danois et embarque 35 semis par semaine sur un caboteur pour Iskenderun à la frontière Turco Syrienne. Une agence est ouverte sur place. il ne va cesser de developper la méthode RO-RO vers d'autres destinations tel la Grèce et l'Afrique du nord. Dans le même temps, Couchet reste présent sur l'Europe avec le chantier du pipeline de Fos à la frontière allemande mais aussi le transport du noir de fumée de Marseille au Luxembourg. Mais à la suite d'un différent familial, l'entreprise se recentre vers des marchés moins risqués. La branche GB est cédées à un certain Norbert Dentressangle, fils d'un ancien affreté. Le décès d'Eugène le patriarche puis celui de son épouse vont amplifier les différents au seing de la famille et petit à petit, celle ci arrivera aux mains d'un Pdg peu scrupuleux, qui, profitant du declin, permettra la fusion avec des transporteurs locaux qui emmergent comme Crozier ou Grangeonn naitra alors TRF (transports réunis foreziens) . La société connaitra encore quelques defaillances et cessera son activité en 1994, Jean Munster récupère les derniers contrats avec Giat Industrie et hérite par la même du savoir faire exceptionnel d'un personnel formé à la meilleure école. La société Couchet frères, gère encore aujourd'hui 25 000 m3 d'entrepots logistiques, derniers vestiges d'un passé glorieux. Alain Lancereau
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SP Mat
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Corse Fruits
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Beuzon Mathieu
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Alain Foulon est fils et petit fils de transporteur de la banlieue nancéenne, Champigneulles exactement. Là où a été brassé pendant des décennies la fameuse Grande blonde, la bière blonde. En 1987/1988, Alain possède quelques ensembles de marque Volvo, du F10 et F12 et Renault G290 pour Intermarché. Ses ensembles sont garés sur le parking du port de Champigneulles. L'entretien se fait soit dans la cour familiale, soit dans la rue, soit au port. Une semi au couleur de la place Stanislas vient agrandir le parc et fait beaucoup d'effet par son originalité et convoitise beaucoup de curiosité. 1990, l'activité augmente ainsi que le parc. Création d'un dépot dans la zone d'activité de Champigneulles : Beaucoup plus facile pour le stationnement et surtout pour l'entretien, un garage et fosse facilitent bien des choses. Les premiers Scania arrivent avec la couleur personnalisée de l'entreprise. Bleu lagon pour cabines des tracteurs et chassis remorques, baches brunes. La couleur des baches a été toujours brunes mais les tracteurs étaient blanc avant 2000, changement de siècle et de dépot. Il fait construire son prope dépot, toujours à Champigneulles mais dans la nouvelle zone d'activité qui est en pleine essort. Le nombre de carte grise augmente ainsi que la diversité de transport : Contenair, benne, Stockage et porte chars. Une station de lavage est construite aussi. Un garage et cabine de peinture sont présent aussi. Les transports Foulon, c'est 150 camions aujourd'hui
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Alain Legrand
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Alainé
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L'histoire des transports Alainé, débute en 1945. Son fondateur, Marcel Alainé, livre du bois pour le boulanger du village d'Hurigny au nord ouest de Mâcon. C'est également à Hurigny que l'entreprise s'installe et se développe, il embauche son 1er chauffeur en 1952, l'entreprise ne cesse alors de se developper et déménage plus proche de la nationale 6 à Mâcon, en 1966, elle compte alors 12 employés. En 1981, les fils prennent le relais de Marcel, et continuent d'appliquer les recettes du paternel en rachetant des entreprises de transport, leur permettant d'être présents dans tous les secteurs d'activité du transport.
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Crées en 1979 par Christian Aloy, la société installée au pied des Vosges à quelques kilomètres de Mulhouse, la société est spécialsée dans la distribution et la logistique. Lorsqu'il prend sa retraite en 2003, la société est vendue au transports Thomas de Saint Nabord dans les Vosges. La société change alors de couleurs mais le nom Aloy figure toujours sur les véhicules et ne cesse de grandir. En 2017, ils quittent leur site historique de Ruelisheim pour s'installer sur la friche d'une ancienne mine de Potasse de près d'un hectare et demi à Mulhouse. Un dossier signé Christian Bacher
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En 1959, Maurice Bouvier ouvre son entreprise à Larchamp (53) sous son nom et fonde en 1974 avec son fils Guy et sa fille Huguette la Société de Transports Maurice Bouvier (STMB). Dans les années 1980, l’entreprise familiale a commencé à se développer, notamment par l’installation à Saint Pierre des Landes dans un entrepôt de 1500 m2 en 1989. La même année, Huguette Ambroise et Guy Bouvier reprennent l’entreprise. La société poursuit sa croissance dans les années 90, en commençant par changer de nom, Bonnier SA devient Ambroise Bouvier Transports. Le site Ambroise Bouvier Bretagne sera ensuite créé à Pontivy (56), et le rachat de Transport Galopin qui sera renommé permet de créer Ambroise Bouvier Froid. Les Transports Hery et Fils et Le Ray Transport & Logistique sont rachetés dans les années 2000 et contribuent au développement du groupe STMB. https://www.ambroise-bouvier.com/
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Anthony Moureaud
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Arnaud Joffroy
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Crées en 1931, les transports Asotrans sont specialisés dans le transport de viande pendue entre la France, l'Italie. Ils roulent aussi vers la Croatie. Restée familiale, la société est toujours gérée par la famille Tenoux. Régulièrement, des photos sont ajoutées sur cette rubrique ! Si vous en avez, n'hésitez pas à nous les faire parvenir !
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C'est le 15 mars 1914 que Landry Aubry voit le jour, en 1943 il commence par faire du camionnage en gare avec les 3 chevaux que possède sa famille puis investit très vite dans un premier camion au gazogène, le second camion fut un Berliet, marque à laquelle il restera fidèle. Il developpe son activité avec les industries de la région chalonnaise, sidérurgie, produits chimiques, alimentaires, verrerie... jusque dans les années 60 où la société évolue considérablement pour devenir une entreprise de transport incontournable dans les années 80. En 1975 Shell entre au capital à hauteur de 22% et lui assure une rentabilité confortable, à cette époque l'entreprise payait ses camions comptant. A son apogée, l'entreprise est l'un des cinq premiers transporteurs français, avec 11000 salariés et 9 filiales dont les plus connues sont Trans-europ, Regis Martelet, Beaune transports. Les transports Aubry sont alors une référence en matière de conditions de travail et de salaire, bien au dessus de la moyenne nationale. Malheureusement les convictions du patriarche conduiront à sa perte, en effet bien que la plupart de ses enfants aient intégré l'entreprise, il n'a jamais voulu passer la main, s'est entêté à ne pas vouloir s'ouvrir sur l'Europe et a fait de mauvais choix stratégiques, un véritable gachis. Alors que la plupart de ses concurrents ont diversifiés rapidement leurs activités vers la logistique, le stockage, la prestation de service et se sont ouverts aux divers marchés internationaux, Landry n'a pas su prendre le virage. La fin des Transports Aubry n'est qu'une succession de mauvaises décisions comme le rachat des actions Shell ou la vente au groupe Charles André de la branche pulvé alors la plus rentable de l'entreprise. Quand à l'aube des années 2000, Landry alors agé de 83 ans, cède enfin le flambeau à son fils Patrick, les jeux sont faits, il est déjà bien trop tard, les caisses sont vides, les salariés ne peuvent qu'assister au lent démantèlement de leur entreprise. Ils vont de désillusion en desillusion quand se présentent les différents repreneurs comme Transalliance ou le groupe Giraud. En 2003, disparaissent les derniers camions remorque qui avaient été repris par Jacques Simon, qui n'en avait gardé que le nom, ainsi s'achève l'histoire des transports Aubry. Si cet article vous a interessé, partagez le, et un petit clic sur nos bannières nous permettra de nous offrir une action Shell !!!
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Un petit topo sur les transports BFT de Lyon par Prodrive
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Raymonde Barcos gère une petite entreprise de primeurs à Lourdes. En 1931 elle est la première femme des Hautes-Pyrénées a obtenir son permis poids lourds. L'entreprise de transports est crée en 1960. C'est à la fin des années 70 que la société se développe et s'installe à Lanne, tout près de Tarbes. Implantée désormais un peu partout dans le sud de la France, l'entreprise n'a de cesse de grandir.
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Par PHILIPPE DELPEYROUX alias NEVADA 47, Chauffeur chez BEADE pendant plus de 42 ans et aujourd’hui à la retraite. Les Transports BEADE ont débuté en 1966 après avoir fait le commerce de bestiaux. C’est à ce moment - là que j’ai commencé à user mes fonds de culotte dans le camion que mon père conduisait, un UNIC VERDON museau long. De septembre 1974 à Juin 1976, j’étais au CET Jean BAYLET à Valence d’Agen (82) où j’ai obtenu mon CAP de Conducteur. Là, j’ai même été en classe avec Michel ROUET , qui par la suite a fait du Moyen-Orient chez les Tps LOMPECH et à qui FDR a consacré un article. Le 1er juillet 1976, je débute aux Tps BEADE au volant d’un UNIC-FIAT 110NC. Le 1er Octobre 1977, je suis incorporé au 505RT de Vienne (38) où je deviens moniteur d’auto-école. Pendant ce temps les Tps BEADE débutent en Inter en faisant de l’Angleterre et de la Hollande. Cela a duré une petite dizaine d’années. Ensuite, la société s’est recentrée sur le Régional et le National. En 1987, avec un collègue, on nous confie à chacun une Tautfrigo pour faire de l’Alsace. En 1991, les Tps BEADE adhèrent au réseau ASTRE. En décembre 1995, M. Robert BEADE prend sa retraite et laisse la place à son fils Gérard, qui continue à faire prospérer l’entreprise. Le parc comporte, alors, plus de quarante véhicules et plus de 20000m2 d’entrepôts. En 2007, ses enfants ne voulant pas reprendre la suite, M. Gérard BEADE cède la société à un groupe de Transporteurs Astriens et reste Directeur des Tps BEADE jusqu’en 2014, date à laquelle il prend lui-même sa retraite. Une page se tourne … A la même période, je me vois confier une remorque pour le transport de pré-murs en béton, mais que j’utilise en fait pour porter des menuiseries alu de 3,50 M de haut, que je tracte avec un MAN 19-480 (c’est d’ailleurs le meilleur de tous les camions que j’ai eu, que ce soit au niveau confort que fiabilité.) Après le MAN, j’ai terminé ma carrière au volant d’un VOLVO FH4-460 et le 1er Novembre 2018, après 42 ans et 4 mois dans la même entreprise, j’ai fait valoir mes droits au CFA et aujourd’hui à la retraite.
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Beau
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Philippe Beau crée son entreprise en 1980 à Valence en Poitou, très vite sa flotte revêt un dégradé de trois couleurs rouges qui ne laissent pas indifferents. Romuald, le fils de Philippe, insiste pour customiser la flottede véhicules qui grandit régulièrement. Un magnifique ouvrage écrit par Renaud Fomeferek leur est consacré : https://editionscany.fr/nos-livres/2659-les-transports-beau-offre-pre-commande--9791091948203.html
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Beillard
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Bekaert
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Bel
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Belair Philippe
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Bellagambi
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Bellanger
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Belleri
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Belleville
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Belli TB
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Bellmas
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Belmonte
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Belotti
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Bels
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Beltrami
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Ben Ali
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Benedetti
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Bénézech
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Benito / Messageries Toulousaines
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Bennes Inter Services
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Benoit
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Benoit DE MIL
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Benoit Jerome
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Benoit Jerome
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Berard
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Berberat
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Berchoux
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Berger
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Bergo Fruits
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Bernard & Bernard
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Bernard Bass
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Bernard Claude
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Bernard Gavignet
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Bernard Le Pouzin
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Bernard Michel
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Bernard Poulain
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Bernard Privas
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C'est en 1964 que débute l'aventure des transports Bernard de Privas. Les trains de voyageurs ont déserté depuis bientôt 30 ans la gare de la prefecture ardéchoise (cas unique en France), seul subsite une antenne marchandises. Les transports Georges Bernard s'installent alors dans la gare et assurent la livraision de colis et marchandises diverses arrivées par train. Très tôt, les ardéchois prennent la direction de la capitale de la France. L'usine Clément Faugier qui fabrique les célèbres marrons glacés, voisine, assure de bon voyages et le célèbre personnage "Marono", personnage vêtu de bogues de châtaignes et de feuilles de châtaigniers s'affiche sur les bâches des remorques. Les 2 entreprises déménagent ensuite hors du centre de Privas pour rejoindre la zone industrielle du lac, 600m les séparent. Une première agence est crée à au Blanc Mesnil, puis déménage rapidement à Gretz. A la fin des années 90, les transports Bernard ouvrent à Loriol, au bord de l'A7, un grand entrepôt, qui évite les pertes de temps pour regagner Privas. La majeur partie du fret se trouvant dans la vallée du Rhône, dans le même temps ils proposent des services logistique à leurs clients. Reconnaissables à leurs couleurs jaunes, il reprennent les transports Chabanis, spécialistes sur le nord de la France en camion remorque. Un centre logistique est également ouvert en 2016 à Lançon de Provence, puis 2017, l'année de la disparition de Georges à Etoile Sur Rhône.
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Bernardi
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Bernardini
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Bernardon
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Berne
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Bernis
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Bernon
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Bert & You
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C'est en Ardèche à Serrière que nait le groupe Bert en 1964. Marchands de materiaux, ils ressentent très vite le besoin de livrer leurs clients. Les premiers transports débutent au début des années 1970. 22 années plus tard, Jean Bert déménage l'entreprise dans la Drôme à Albon et la cède à 5 de ses cadres. Dès lors l'expension de l'entreprise ne s'arrêtera jamais, et les rachats d'entreprises s'enchainent et se diversifie dans pratiquement tous les métiers du transport, y compris la logistique. Aujourd'hui, leur ambition est simple : devenir les leaders du transport en France. Comme ça il restera Bert & You !
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Bertaut
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Bertet-Sordel
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Berthaud
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Berthelard
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Berthelin
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Berthoux
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Bertin
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Bertin-Mourot
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Berton
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Bertrand 84
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Bertrand 89
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Bertrand Demont
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Bertrand Ragoin
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Besombes
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Besse Primeurs
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Besson
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Bestway Intermodal
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Beteille
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Bethery
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Bettoli
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Beuschart
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Beuzelin
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Beziau
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Bezombes
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Bialek Et Fils
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Bièvre Stockage
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Billant Sornay
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Billaud
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Bils Deroo
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Biscarat
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Biscay
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Bisval
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Blachere
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Bigou a passé toute sa sa carrière chez les transports Blachère au coeur de l'Ardèche au Cheylard, de 1973 à 2007. L'entreprise crée dans les années 50, a débuté avec un autocar qui effectuait la liaison entre Dornas et Le Cheylard, une dizaine de kilomètres de montagne. Jules Blachère passe le flambeau ensuite à ses deux fils, Paul et Albert qui se lancent dans le transport de marchandises, pour effectuer du transport entre l'usine Chomarat et les usines Renault de Flins, Billancourt, Sandeauville ainsi que Citroen à Aulnay. A son embauche en 1973, Bigou effectue de nouvelles destinations desservies par les transports Blachère, Italie, Benelux, puis l'Espagne. Au début des années 1990, c'est Jean Paul, le fils d'Albert qui prend les rennes de la société jusqu'en 2013, où, faute de successeur, la société cesse toutes ses activités. Les transports Blachère on toujours gardé un esprit familial, les semaines étaient parfois longues, mais celui qui savait se retrousser les manches était toujours bien payé ! Et les fin de semaines se terminaient toujours par un bon casse croute !!! Place aux photos
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Blanc 01
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Blanc 07
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Blanc 26
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Blanc 69
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Blanchard
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Blanchard Coutand
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Blancher
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Blanchet
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Blanchi
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Blanquart
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Blazquez
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Blazy
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Bleger
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Blin
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Blochon Martin
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Blondel
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Blondel Voisin
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Blue Road
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Bodereau
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Boehler
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Boffi
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Bogaert
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Bohere
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Bois
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Boisan
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Boissel
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Boisset TP
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Boissière
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Boiteau
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Boix
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Boizumeau
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Bolloré
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Bomex
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Bon
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Bonaldi
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Bondenet Laurent
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Bonfils
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Bonifay
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Bonin
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Bonin Anthony
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Bonnafoux
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Bonnand
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Bonnard
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Bonnardel
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Bonnardel TP
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Bonnefoy Pascal
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Bonnet
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Bonnevialle
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En 1956 Paul Bonnevialle fonde les Transports Bonnevialle à Onet-le-Château. L'entreprise dédie alors son activité à l'industrie fromagère florissante de la région. Les camions, en majorité des porteurs portent les couleurs des marques célèbres, Port Salut, Gorges du Tarn, Bleu des Causses. Les années passent mais les bonnes recettes familales ne changent pas. Des installations nouvelles sont crées dédiées au stockage et logistique.
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Bonnevie & Fils
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Bonneville & fils
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Bonnewitz
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Bonnot Transports
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Boomerang
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Boquet SA
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Bordelet
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Bordille
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Borel Frères
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Borghino
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Borie
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Bories
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Bortino
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Bottreau
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Bouché
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Boucheix
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Boucher
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Bouchery
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Bouchet
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Boudet
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Boudon
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Boudon et cie
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Boueix
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Bougeard
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Bouhallier
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Bouillot
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Bouin
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Boukandoul
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Bouquerod
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Bourbié
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Bourbon
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Bourbon 35
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Bourda
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Bourdiau
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Bourdon Chaponnay
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Boureille
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Bourel
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Bourgeois
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Bourget
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Bourgey Montreuil
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Au début des années 30 la société Bourgey Montreuil voit le jour à Mery en Savoie. Léon Bourgey s’associe avec Charles Montreuil son gendre afin de transporter le sucre dont il est négociant. Très vite l’entreprise se rapproche de Pechiney, puis de transport de matières premières comme le gaz, le béton, puis la presse. Les Bourgey Montreuil ont à leur acifs quelques inventions telles que la savoyade permettant les chargement en latéral, ainsi que la généralisation des pigeonniers admettant les remorques à 13m40 de plancher.
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Bournand
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Bourrassé
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Bouvarel
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L’ entreprise de transports Bouvarel a été créée en 1933 par Mr Gaston Bouvarel. Le départ de l’activité transports s’est fait par l’acquisition d’une remorque bétaillère pour l’acheminement du bétail. Gaston Bouvarel conduisait lui-même son véhicule. Il embaucha pour l’aider divers conducteurs, dont Mr René Robert qui lui resta fidèle toute sa carrière puisqu’il prit sa retraite au delà de 65 ans, après avoir travaillé près de 40 ans au sein de l’entreprise. Avec le développement de l’industrie, le transport s’est développée avec elle. C’est alors que sont apparues les semi-remorques. Avec l’arrivée de son fils Jean dans la société, l’entreprise a prospéré. Avec l’apport d’industries dans les régions Valentinoise et Romanaise, de représentants travaillant pour diverses sociétés qui l’alimentait en fret, les axes de transport se sont portés sur la région Parisienne, le Nord, et surtout la Bretagne (spécialité à cette époque de l’entreprise) qui comptait à ce moment là bon nombre de conserveries alimentaires. Les véhicules chargeaient dans la région, livraient et rechargeaient en conserves pour alimenter les grossistes, qui eux-mêmes approvisionnaient les commerces de proximité nombreux en ce temps là. Les grandes surfaces n’existaient pas. Les chargements et déchargements se faisaient à la main, les moyens modernes tels qu’élévateurs ou transpalettes électriques étaient très peu répandus. Les entretiens des véhicules s’effectuaient sur la Place St Pierre où Gaston Bouvarel possédait un café, ou dans la rue par Mr Romanat (les bureaux de l’entreprise se trouvaient à côté du dit café). L’entretien carrosserie s’effectuait chez Mr Descombes Rue Victor Faisant, où pour pouvoir rentrer avec un ensemble routier, il fallait être un conducteur chevronné. L’acquisition d’un bâtiment servant de garage et d’un autre servant de petit dépôt succint (se situant où se trouve actuellement l’usine Vuitton ont servi d’outil de travail pour déposer les marchandises et faire l’entretien des véhicules un peu plus confortablement (si on peut le dire ainsi). Le travail mécanique était assuré toujours par Mr Romanat et son fils Bernard qui exploite depuis toujours à la suite de son père un garage automobile Rue Danthony à St Donat. En 1980, l’acquisition d’un terrain en zone artisanale a permis la construction de locaux neufs comprenants un garage, un quai de déchargement ainsi qu’une station de lavage et a donné la possibilité de regrouper tous les véhicules sur un même site. En Septembre 1997, l’entreprise a rejoint le groupe Bert basé à St Rambert D’Albon d’où est gérée l’exploitation, toujours par Christophe et Jean-Loup.
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Bouvet
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Bouvier
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Bouzignon
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Brake
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Brandy
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Bras
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Brel
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On ne présente plus Laurent Bres, passionné de vieilles mécaniques, qu'il restaure et sauvegarde inlassablement. Merci à lui de nous avoir raconté l'histoire déjà longue des transports Brès. A l'aube des années 20, Sifrain Bres utilise un tombereau pour son commerce de produits agricoles, très rapidement pour l'aider dans son dur labeur, il opte pour la force mécanique avec un Berliet CBA. Au début des années 50 Francis Bres, le fils de Sifrein, se detourne de l'activité de commerce de produits agricoles et intègre une coopérative de transport, Trans Rhône. Il roule alors avec un FIAT, puis un Panhar. D'autres transporteurs comme Mercier font également parti du groupe TRANS RHONE. Ils travaillent pour la coopérative de Tulette en Drôme Provençale. Trans Rhône arrête son activité assez rapidement, et c'est en 1957 que les transports Bres volent de leurs propres ailes. Fraichement libéré de ses obligations militaires, Yves, son fils roule avec son père, la société compte alors 3 véhicules. Ils font du transport à l'ancienne, en fréquentant les bourses du fret. C'est Calberson, qui leur propose un jour de charger à la Samada à Lyon pour livrer le monoprix de montelimar toutes les nuits... Ponctuels et serieux, ils deviennent rapidement des collaborateurs fidèles : à chaque agences ouvertes dans le sud c'est Bres qui ouvrait les lignes. La société des Transports BRES est crée en mai 1970, et travaille toujours avec Calberson, GEFCO, compte 60 tracteurs et 110 semi remorques. Transports Bres Chemin des Cyprès, 26200 Montélimar Téléphone : 04 75 92 06 66
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Bressan Voisin
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Brevet
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Breviere
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Briard
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Brice Transports
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Bridelle
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Brigitte Jungblut
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Brun TRB
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Bruno Siebert
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BURGUNDY INTERNATIONAL TRANSPORT 11 rue doct barolet 21200 Vignoles 0380247845 transport international
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C&M Transports
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CAT
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Fondé par la régie Renault en 1957 la CAT (Compagnie d’Affrètement et de Transport) est destinée à effectuer les opérations de transport de la toute nouvelle 4cv qui doit être exportée vers les USA. Renault avec son propre groupe de transport est alors assuré de ne pas manquer de camions. À partir de 1966, le Groupe CAT assure le transport et la livraison des produits Renault vendus en France et à l’étranger. Une division logistique est crée l'année suivante pour s'assurer les livraisons de pièces détachées. Le groupe prend vite une dimension internationale, des divisions maritimes, aériennes sont alors ouvertes. CAT gère des parcs de véhicules, et poursuit son expension en rachetant d'autres groupes dans le même domain d'activités, STVA, Sintax. Aujourd’hui, l’entreprise est présente dans 26 pays à travers le monde et fait travailler 8000 personnes.
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Les grandes entreprises de transport naissent parfois par le fruit du hasard. C'est le cas des transports Calberson. En 1892, Emile Calberson, contremaitre dans une filature Roubaisienne devient brutalement chomeur. A la recherche d'un emploi, il s'installe au Havre comme vendeur chez un grossiste d'étoffes. Très rapidement, il se rend compte de la difficulté des couturières à réaliser le trajet en train lourdement chargées. Il invente alors un système ou il loue des wagons dans lesquels sont chargés les colis, et trouve des livreurs dans les gares pour prendre en charge les colis et les acheminer aux clientes. Le système s'élargit alors rapidement aux bagages classiques, les industriels de la région sont aussi séduits par le système et c'est comme celà que naissent en 1904 les Transports Rapides Calberson. Très rapidement, Calberson delaisse le rail au profit de la route, la SNCF était alors réticente aux envois de plus de 300kg, mais le service des bagages continue encore longtemps à être mis en avant avec des encarts publicitaires affichés dans les précieux indicateurs horaires Chaix. L'entreprise est reprise sous le giron SCETA, la branche route de la SNCF, et se developpe sur l'international, l'afrique du nord également. La messagerie Express se developpe dans les années 60, au gré des rachats de petites entreprises et tisse sa toile sur tout l'héxagone. A la fin des années 90, la SCETA, Calberson fusionnent et deviennent GEODIS, ils desservent aujourd'hui près de 120 pays ! Comme quoi, le chômage mène à tout !
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Calcialiment
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Callejo
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Crées en 1973, les transports Callejo cessent leur activité en 2015 et sont repris par les transports Jimenez avec leur personnel. La fin de cette société n'a pas été très glorieuse avec la fuite de ses dirigeants vers l'Ile Mauricepour échapper à la justice. Malheureux au jeux, son dirigeant avait un peu confondu l'argent de la société et le sien. Toutefois, beaucoup de jeunes conducteurs débutant y ont fait leurs première experience, au fur et à mesure que nous trouveront des photos, elles seront ajoutées ici !!!
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Calmettes
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Camelin
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Cantal Fret
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Capecci
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Capelle
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En 1950 René Capelle crée une petite entreprise de transport aux Salles-du-Gardon (Gard), dans laquelle il est l'unique conducteur. Il achemine du charbon en provenance des Houillères du Bassin des Cévennes ainsi que des matériaux de construction. Pendant une dizaine d'années, il effectue ces transports principalement sur les départements limitrophes. En 1960 L'activité se développe et se diversifie grâce au transport de pièces de fonderie et de chaudronnerie provenant des usines de la région. En 1961 L'entreprise compte à son actif 4 salariés. La gamme de matériel transporté s'étend : citernes, pièces de fonderie, transport exceptionnel dans toute la France. En 1972 Ouverture d'une agence à Marcq-en-Barœul (59), favorisant le rechargement des véhicules en provenance du sud et permettant un développement des échanges sur l'Europe du Nord. En 1982 L'entreprise achète une usine à Commines (Nord) destinée au stockage des palettes de Coca-Cola en provenance de Spontin (Belgique) et des Pennes Mirabeau. En 1983 La société Capelle reprend les transports Dhalluin à Linselles. En 1986 Une nouvelle agence est créée à Templemars sur 12 500 m2. En 1989 L'implantation d'une agence à Metz permet l'ouverture sur l'Allemagne et les pays de l'Est. Les Transports Capelle ont reçu les Palmes du transporteur de l'année en 1990. En 1992 Une nouvelle agence est créée en Île-de-France, lors de la reprise des établissements Razel à Étampes. Parallèlement, la reprise des Transports Calmes à Portet-sur-Garonne permet l'ouverture des marchés de l'Espagne et du Portugal. En 1995 L'agence d'Île-de-France déménage à Pontault-Combault, à proximité de la Francilienne. L'installation d'un nouveau logiciel permet de gérer les disques de Chronotachygraphe par informatique. En 1996 Les services commerciaux et d'exploitation sont informatisés ; les pleins de carburant sont gérés par informatique et tous les camions sont équipés de radiotéléphone. L'entreprise obtient la certification AFAQ ISO 9002. En 1997 Tous les véhicules sont équipés d'informatique embarquée (système AGAT) pour la gestion des temps et du système G.P.S. pour leur localisation. En 1998 L'agence de Pontault-Combault est fermée. Le renouvellement sur 3 ans de 90 tracteurs 4x2 est planifié. Achat de 14 lignes Nicolas pour renouvellement de série 5. En 1999 Toutes les agences sont mises en réseau. Le rachat des transports Christner à Sélestat permet l'ouverture d'une nouvelle agence. L'entreprise rachète à 50 % les parts de la société Stag (transports et manutention). En 2000 rachat des transports Morineau à Jard, société de transport exceptionnel. Effectif total de la société : 266. En 2001 rachat de l’entreprise de transport Drion à Domazan. Augmentation du capital : 1 million d'euro. En 2002 Reprise de la société AYE à Gap. Reprise de l’activité transport de la société Vassel à Lyon. Agrandissement des locaux administratifs du siège. Effectif total de la société : 304. Signature des contrats Airbus A3802 et Viaduc de Millau3. Daniel Capelle (PDG) élu manager social par la lettre M. En 2003 Création de deux nouvelles agences, Comps et Paris. Effectif total de la société : 304 - Certifé ISO 9001 version 2000. La société a reçu la distinction de "transporteur de l'année 2003". En 2004 Reprise des transports Thomas à Chantonnay. La société reçoit la distinction : « Heavy haulage job of the year 20034 » au niveau européen par le journal CRANES TODAY – Effectif total : 400. Création de Capelle International au Luxembourg. En 2005 Reprise des transports Bonneton et fusion avec notre agence de Rillieux-la-Pape (10 véhicules) pour créer une seule agence lyonnaise à Saint-Clair-du-Rhône. Reprise des transports Aprin, spécialisés dans le transport Bras-grue (25 véhicules). Reprise des Transports Geliot à Wassy. (23 véhicules). Wikipedia
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Cargomatic
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Caribon
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Carles Levage
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Carpentier
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Carrara
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Carré Pierre
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Carrier
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Carrier IN
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Carrier Location
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Carrières Champenoises
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Carron TP
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Carry
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Cartier
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Cartier Rozand
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Carton
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Casola
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Cassin
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Cassitrans
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Castagnet Dumeou
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Castaing
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Caste
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Castel Bernard
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Catalunya
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Catelin
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Catesson
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Cathelineau
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Catroux
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Cats
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Caussanel
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Causse
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Causse Wallon
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Cauvas
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Cavaillon Multi Transports
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Cavallin
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Cavard
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Cayon
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En 1925, Georges François CAYON dispose d'un camion avec lequel il transporte du caillou. Qui sait si on ne l'a pas surnommé Pousse Cailloux un jour !? Il a d'autres cordes à son arc en poussant jusqu'à Bourg en Bresse ou selon les besoins, du déménagement. 10 ans plus tard il dispose de 3 véhicules et diversifie son activité en livrant du vin, de la feraille du sucre vers la capitale. Avec la guerre, son activité est stoppée net, les véhicules réquisitionnés. C'est Georges Cayon qui relance la société en plein période de reconstruction du pays en 1955. Le succès est au RDV, les camions Cayon franchissent les frontières de l'Hexagone et une division de transports exceptionnels est crée dès 1965. Au début des années 1980, la filliale GEANT CAYON est crée : attelages courts, cabine ultra étroites, le confort des véhicules n'est pas la priorité !! A la fin des années 1990 une filiale est ouverte. Les transports Cayon developpent leurs prestations en transport exceptionnel, levage manutention mais aussi stockage. Des grands noms du transport entrent dans le giron de Cayon : Millon, Herbrich, Mielly.... Une histoire bientôt centenaire à suivre.
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Cazal
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Cazals
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Cazaux
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Cazes
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Cazottes
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Ceard
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Cebacy
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Ceccarelli
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Celerier
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Celsius
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Cencigh
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Cendre
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Centauro
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Centre Express Limousin
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Ceretrans
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Cesbron
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Chaaz
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Chabaille Père &Fils
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Chabas
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Chabot Rudy
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Chabrillac
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Chabut
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Chailler
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Chalabreysse
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Chalavan & Duc
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C'est en 1955 à Montélimar que débutent les transports Chalavan. 13 ans plus tard, ils commencent à devenir sous-traitants pour La Poste, et s'associent avec Mr Duc et opèrent sur leur 1ere ligne postale « Valence – La Chapelle en Vercors ». Au fil des années, l'entreprise se divesifie, frigo, marchandises générales, tout en créant toujours plus de lignes pour La Poste à travers toute la France. Diverses acquisitions d'entreprises , leur donnent d'autres cordes à leur arc, TP, Logistique.
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Challaye
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Challenge
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Chambon 43
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Chambon 63
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Chambonnière
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Chamfray
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Champagnat
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Chanez
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Channel Frigo
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Channelfret Orange
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Chantereaux
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Chapon TP
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Chappe Louis
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Chapuis
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Chareyron
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Charité
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Charles Freres
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Charles Tabary
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Charlet
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Charlon
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Charvet
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Chasson
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Chassot
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Chatain
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C'est en 1952 que Roland Chatain crée son entreprise de transport à Saint Vallier. L'entreprise est dès le départ spécialisée dans le transport de liquides alimentaires. En 1965 l'entreprise s'installe sur le site de l'ancienne papeterie de St Vallier, jusqu'à la fin de l'existence du transporteur. L'international est au RDV, chaque semaine des camions chargés de lait rejoingnent l'Italie, la Grèce, toute l'Europe est au programme. Les cadences sont soutenues ! Dès le début des années 90, les premiers repreneurs se manifestent, Saelens, Dentressangle, puis ce sera finalement Veynat qui reprendra la société. Resté en ruine de longues années, le site historique de St Vallier est réhabilité.
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Chateau
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Chatel Nord
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Chatelot
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Chatin
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Chatton
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Chaussat
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Chaussenot
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Chauvel
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Chauvin
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Chaux Saint Pierre
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Chavallier
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Checutti
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Christian Bouzon
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Christophe Barnaud
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Christophe Transports
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Christopher Hubert
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Claude
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Clement
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Paul Clot fonde son entreprise de transports entre les deux guerres mondiales, en 1933. Bientôt centenaire, la société a demarré en Haute Saone ou il opère sur des chantiers des routes du département. Chacun des fils Clot roule avec son véhicule, ce qui porte à 4, le parc de l'entreprise en 1955. A son départ à la retraite en 1975, c'est son gendre qui lui succédera, et l'entreprise qui reste familiale, ne cesse de poursuivre son developpement. Comme beaucoup, le rachat d'autres transporteurs, diversifie les activités de la société.
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Combronde
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Dans le transport, il y a ceux qui ont la réputation d'être des semelles de plomb, et ceux qui seraient plutôt semelles de plastique, c'est le cas des transorts Combronde. Roland Combronde, achète son premier camion en 1945. Une grève a lieu au même moment à la SNCF, et un industriel de la région de Thiers voit son ativité s'effondrer, il ne parvient ni a expédier ses sandales en plastique, ni à se fournir en matière première. Il contacte alors Roland Combronde, jeune entrepreneur. Après quelques voyages sur Marseille, et Paris, le business est lancé et le fabriquant de sandales restera longtemps client. L'entreprise s'est alors rapidement diversifiée, bien souvent pour completer les voyages de plastique. Ne pas mettre tous les oeufs dans le même panier est le leitmotiv de l'auvergnat. Au gré du rachat de plusieurs entreprises de transport de la région, l'entreprise croit rapidement. En 1996 l'entreprise compte 38 conducteurs et, Combronde qui compte bien se développer encore divise son entreprise en 3 sociétés. Présente dans de nombreux secteurs d'activité aujourd'hui, y compris le chemin de fer et disposant d'un parc de locotracteurs, Combronde ne cesse de grandir tout en restant familial après le rachat de gros transporteurs : Bettoli, Arnaudin et plus récemment Dupoux. Dans cet album vous trouverez pas mal de photos, et bien sûr on en cherche toujours !!
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Comptoir Rhodanien
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Comte Frères
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Au début des années 80, les transports Comte sont crées. Rapidement reconnus dans le monde de la pulvé pour leur sérieux et leurs camions toujours impeccables, le succés est vite au RDV. Fidèles à la marque Renault, la société est une fierté locale au village de Guilherand Granges au pied du chateau de Crussol. En 2015, l'entreprise grandit encore avec des nouvelles installations de lavage, atelier, stockage et logistique.
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Consille TP
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Consolis Bonna Sabla
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Contact-Perrin
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Contignon
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Continental Logistics
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Cool Jet
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Coolens
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Coopadou
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Coquelet
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Coquelle
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En 1965 René COQUELLE achète son premier véhicule et se lance dans le transport de produits agricoles à PUISIEUX (62). Fidèle à son coeur de métier, l'entreprise poursuit sa croissance à un rythme normal jusqu'en 1989, ou ils ouvrent leur première agence en Alsace, spécialisée dans le transport de potasse. Ce n'est qu'à partir de 2000 que Coquelle se lance dans le fret industriel. S'enchainent alors toute une série de rachats, JPV, et d'ouverture "d'agence" dans les pays de l'est. Pologne, Bulgarie.
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Coqués
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Coquet
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Cordier (21)
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Raymond Cordier, fils de routier, crée son entreprise avec sa femme Monique en 1970 avec un camion achété 6000F d'occasion à l'époque. Il se dédie dès le départ au transport de produits ménagers en matière plastique, légers. Rapidement le parc des véhicules s'aggrandi, et le place manque au domicile familial à Marcilly-sur-Tille. L'entreprise déménage à Is Sur Tille, c'est dans les années 80 qu'apparaît le nom HYPER VOLUME. Aujourd'hui, l'entreprise reste familiale et desservent la France, la Belgique, l’Italie, l’Espagne, les Pays-Bas et l’Allemagne, et disposent de plusieurs agence en France et en Belgique.
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Corse Transports
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Corsefret-Sud
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Corsi FIT
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Yves Corsi, crée son entreprise de transports à St Dizier en 1977. 3 ans plus tard, avec d'autres transporteurs, il fonde FIT (France International Transport). Ils se spécialisent vers l'Europe. Au fil des années, des agences sont ouvertes. Corbas en 1988, Sète deux ans plus tard, Auchel puis Livron. Dès 1996, la société s'oriente vers la logistique alimentaire.
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Cosadia Transport Express
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Coste
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Costes
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Cottard
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Crées en 1984, les transports Cotto sont attachés à la région qui les a vu naitre : Les Hautes Alpes. Laragne c'est la capitale de la pomme, et il faut bien la livrer un peu partout en France. Les transports Cotto desservent l'Italie, le Royaume Uni également.
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Cotton
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Coudreau
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Courcelle
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Coutand
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Coutant
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Coutant Christophe
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Coutarel
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Coutot
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Créa TP
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Cretet
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Croix du Sud
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Cyril Carreras
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Cyril Guigon
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DSM
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C'est en Juillet 2000 que les transports DSM ( De Silve Manuel ) voient le jour . Cette société de transport est basée à Mison (04) . Le patron/chauffeur commence par tractionner pour un grand groupe français spécialiste dans le transport chimique en citerne , car il en est un ancien chauffeur . il leur loue dans un premier temps un camion . Après quelques soucis avec ce groupe , il trouve un autre contrat de traction , chez la concurrence , GCA Delta route . Il a roulé seul , avec un camion de location du groupe , pendant plusieurs années , et c'est à la demande de l'exploitation de Delta route ( Vu la forte demande de travail ) que le premier employé fait son apparaission en fin 2007 . Le chauffeur roula 6 mois en camion de location du groupe avant de toucher enfin le 2ème véhicule de la société . Pendant plus de 4 ans , le patron et son chauffeur roulent sur toute l'Europe avec leurs Actros Mégaspace MP2 1848 V6 et 1851 V8 . C'est un fin d'année 2011, suite à un remplacement maladie , qu'un 3ème chauffeur arrive dans la société DSM . Depuis ce sont 3 Actros qui tirent des citernes inox et rouge du groupe GCA à travers l'Europe . DSM transport Les grandes blaches 04200 Mison
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Daniel Feron
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Daniel Morin
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David Adam
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La famille c'est la vie. C'est sans doute la meilleure manière de décrire les transports Daziano : de père en fils. Arrivés d'Italie an début du 20e siècle, la famille s'est toujours impliquée dans la vie locale Varoise. A force de travail, ils ont acquis leur premier camion Jean Daziano crée la société de transport en 1969. L'entreprise grandit, puis ce sont les frères qui prennent à leur tour le volant. Lionel prend la suite de son père en 1987 et diversifie les activités de l'entreprise qui connait bien souvent des pics d'activité en fonction des saisons. Aujourd'hui dans le groupe Evolutrans possède 78 camions pour 90 salariés.
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De Paiva
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Debeaux
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270 photos dans 4 sous-albumsDurant près de 80 ans les camions des transports Debeaux ont sillonné les routes d’Europe. C’est avec émotion que Roger Debeaux nous a résumé cette épopée du transport routier français. Ce dossier n’aurait sans doute jamais vu le jour sans la précieuse aide de Jean Dejean, qu’il en soit une nouvelle fois remercié, un grand merci également à Robert Chastang, Luc, Lilo et à ceux qui voudront bien chercher dans leurs archives les photos à venir des transports Debeaux…. Merci également à Tony, Laurent, L’Ardechois, Caroto, Alex, Alain… Si vous souhaitez ajouter des photos sur ce dossier, n’hésitez pas à nous les faire parvenir, par mail : sitefdr@gmail.com ou courrier postal.
Dès la sortie de la première guerre mondiale, Joseph Debeaux démarre une activité de transporteur, il fonde sa société dans son village, à Livron dans la Drôme aux portes de la Provence. Son activité se résume à des transports de matériaux et de mâchefers pour le compte du chemin de fer, il circule ainsi sur sa commune avec ses 3 chevaux et 2 chars. En 1920, les chevaux rentrent aux écuries, et le premier véhicule de la société entre en scène, il s’agit d’un vénérable Saurer essence, avec des roues à bandages et à transmission à chaîne. La cabine est ouverte à tous les vents, fort de ce véhicule, il diversifie sa clientèle, tout en maintenant ses activités en transports de matériaux. Très vite un Berliet CBA équipé d’une benne à manivelle vient renforcer la flotte, afin d’effectuer d’importants travaux de voirie sur la commune de Livron. Joseph, quant à lui, ne tiendra jamais le volant d’un de ses camions.
Durant la seconde guerre, les camions sont réquisitionnés par l’armée Allemande, basée à Mallissard petit village à l’Est de Valence. Ainsi, Roger l’aîné, et Pierre effectuent durant la journée des transports pour le compte des Allemands, essentiellement, des transferts de troupes ou d’ouvriers à l’aide de laissez-passer. Ils en profitent pour noter les points minés et autres pièges tendus aux résistants, qu’ils approvisionnent en vivres, la nuit sur le Diois et le Vercors, et leur transmettent les informations recueillies la journée. Ils prennent d’énormes risques, mais la jeunesse et la motivation du maquis fait le reste.
L’histoire s’accélère : A la démobilisation, l’entreprise reprend le cours normal de ses activités. Le parc est agrandi en faisant largement appel aux camions rachetés au domaine, et le parc est des plus hétéroclite : GMC, Panhard, Mercedes et Renault. C’est à l’époque le garage Pinassaud qui vielle au bon fonctionnement de la mécanique, soumis à rude épreuve, les transports se sont diversifiés, les camions tournent avec du transport à la demande et son chargés avec des marchandises les plus diverses, beaucoup de fruits de la région, et retour avec des jus de fruits, et bien entendu, les matériaux, engrais ; Le rayon d’action reste régional, voire grand régional. Avec l’arrivée des GLR Berliet, Debeaux effectue alors au début des années 50, 2 allers retours en primeurs entre St Malo et Livron dans la semaine. Un attelage camion-remorque GDR faisait du Paris en messagerie, il laissait sa remorque aux Messageries Nationales à Paris, et partait vider le porteur sur Rouen. Equipé en gazobois, ce véhicule emportait une trentaine de sacs, mais il fallait réapprovisionner en route ! Avec 125cv, il ne fallait pas compter ses heures. Il y a alors une petite dizaine de chauffeurs, et Roger s’occupe des rechargements depuis le bureau de la maison familiale.
Au milieu des années 50, l’entreprise déménage au Nord de Livron, et l’entretient est désormais réalisé par des mécanos et carrossiers « maison ». Dans le même temps l’entreprise grandit, et se diversifie, elle reprend une petite entreprise de 2 camions avec leurs chauffeurs qui desservent Le Diois au départ de Beaucaire ou St Etienne pour Casino ; Ils reprennent aussi Fauriel, grains et fourrages. En 1959, afin d’augmenter la charge, Debeaux achète ses 2 premières semi-remorques tractées par de superbes TLR Berliet, qui sont affrétés pour Vacher de Romans. L’entreprise se développe alors sur l’international avec un UNIC 150cv Camion-Remorque pour convoyer des « métiers » à destination de Berlin, ils rechargent du fil en Belgique pour St Clair de la tour (38).
A l’assaut de l’Europe : Un coup d’accélérateur au développement de la société sur l’international est donné dès l’arrivée massive des TR250 cabine « Relax » qui desservent alors la Suède, la Grande Bretagne, l’Italie. Tous les samedis, ce sont jusqu’à 15 camions qui montent simultanément en direction de l’Angleterre chargés avec des pommes. Dans le même temps, Volvo avec ses fameux F88 pointe son nez sur le parc très vite suivis par les TR260. La maison Debeaux se developpe sur l’Inter nottement sur la Suède, ils montent le week-end en convoi. La maison Debeaux développe aussi ses trafics en pulvé, d’abord avec des « tétines » pour le transport de ciments, puis avec les premières pulvés à vérin, puis en reprenant les transports pulvé Fraysse, la société affiche un bon nombre d’ensemble, ils assurent 10 rotations par semaine pour SIPLAST entre Mondoubleau et Livron. Les bennes ne sont pas en reste sur la longue distance, ils chargent du riz vrac en Camargue qui est alors emballé en Italie. Quant aux bâchés, ils rechargent souvent du plastique en Belgique ou des patates dans le Nord, pour toute l’Italie.
Afin de mieux optimiser les retours, une entreprise est reprise à Armentières, et une à Rouen. Au début des années 80, les transports Baboin de Serves/Rhône, spécialisés en benne, passent sous le giron Debeaux, ainsi que les transport Jury, quant à eux, spécialisés en transports de produits chimiques développe l’activité de l’entreprise dans ce secteur, les destinations finales sont souvent fort lointaines du paisible village de Livron, puisqu’on pouvait croiser des « Bleus » jusqu’en Pologne, Roumanie, Finlande etc… Le parc se modernise, les TR280 sont remplacés par des R310, puis 340, arrivent aussi des Volvo F10, IVECO 190-30, G290 Renault etc… Dans le même temps, une politique ambitieuse est mise en place pour diminuer la sinistralité, les conducteurs doivent respecter le 80, et sont payés à l’heure, ce qui est loin d’être courant à cette époque. Dans la continuité de Roger Debeaux, c’est Bernard Jouvet qui prend les rennes de l’entreprise et ne cesse de la développer, la notoriété de l’entreprise n’est plus à démontrer, les changements de véhicules sont alors nombreux et rapides. Malheureusement, Bernard décède dans un accident de la route en Espagne, alors que la société devait se développer et s’implanter dans le pays. C’est le groupe Transalliance qui reprendra le flambeau, en 1993, l’entreprise compte alors 500 tracteurs, 600 semi et pas loin de 800 employés.
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Debief
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Decitre
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Declerck
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Decoeyere
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Disparus en 2007 après un rachat malheureux par LOVE FRANCE, on retrouve avec plaisir quelques photos prises par Jean-Marie, qui y aura terminé sa carrière en temps qu'exploitant après avoir passé de longues années sur la route chez les transports Decoeyere de Wasquehal dans le Nord. Jean pierre Decoeyere (en retraite) avec son frère Jacques(décédé) qui lui s'occupait de la mécanique, on pouvait croiser les camions de la société dans un secteur allant de la Belgique à Paris, en passant par Quuimper, Tours et Le Mans principalement pour le compte de Calberson. Merci à Seb pour le coup de pouce !
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Decons
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Defer
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Défitrans
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Defond Betail
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Dehosse
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Dejan
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Dejardin
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Delage
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Delagnes
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Delaloy
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Delanchy
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Joseph Delanchy crée « Ange Delanchy et Fils » à Ploemeur, en mai 1968. Précurseur du flux tendu, l’entreprise se spécialise d’abord dans le transport ultra frais des produits de la mer.
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Delandines
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Delas
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Delatte
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Delattre
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Delaumenie
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Delaunay
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Delaunnay
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Delboy
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Delcourt
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Delcroix
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Delcroix 59
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Delcusy
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Delebarre
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Delesalle
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Deliencourt
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Delisle
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C’est en septembre 1977 que Jean-Louis Delisle acheta son tout premier ensemble , un Berliet TR 320 attelé à une citerne pulvé . Avec James (Capucin 77) , son tout premier chauffeur , ils se relayent pour enchaîner les voyages et faire grandir le parc . Le Berliet laissera sa place à quelques Scania 110 et 111 , et par la suite à deux Volvo F1020 ainsi que de nouvelles citernes . https://www.fierdetreroutier.com/fdr/transports-delisle/
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Delmond
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Delmonico Dorel
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Delmotte
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Delplancke
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Delqué
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Delquignies
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Delsol
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Delsol 81
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Delta
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Deltruc
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Deluc
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Delval XTD
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Demange
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Demeautis
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Demeco
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Déménagements Robert
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Demenageurs Bretons
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Demichelet
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Dengasc Et Fils
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Denis 53
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Denis Kuchly
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Denis Quoizola
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Denis Transports
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Denjean
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Denkavit
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Dentressangle
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C’est dans les années 50 que nait la société Georges Dentressangle, en ardèche, à Vocance. Les camions, bleus à l’origine, opèrent en grand régional et transportent principalement du coke en benne. C’est sous l’influence de Mr Faure concessionaire Berliet que Georges Dentressangle installe la société à St Vallier pour se rapprocher de la Vallée du Rhône en 1964. Ce qui est bon pour le transporteur est forcement bon pour le concessionaire de camions qui lui cède un terrain mitoyen au sien, sur lequel on trouve aujourd’hui une zone commerciale à la sortie nord du village. L’essor escompté n’est pas immediatement au rendez-vous, et les Dentressangle ont du mal à joindre les deux bouts dans un monde de requins. L’activité du transport de Coke n’est pas au beau fixe, il faut se diversifier. En 1979, Norbert Dentressangle prend les renes de la société et son nom s’affiche en blanc sur fond rouge sur les camions. Thérèse, sa mère restera encore de longues années au recrutement des conducteurs. Au début des années 80, les transports Dentressangle se specialisent dans le transport de pommes vers la Grande Bretagne et les clients ne cesseront de se multiplier. Les rachats d’entreprises et surtout le portefeuille de clients. De petite société familiale regionale, ND passe assez vite au rang de grand groupe européen et avale tout sur son passage. Il comprend très vite qu’il faut proposer des solutions au clients et se lance aussi dans la logistique, en offrant une prestation « globale ». L’entreprise entre en bourse en 1994. Après l’absorbtion de Christian Salvesen et TDG, ND agit en situation de quasi monopole en Europe, ce sont près de 12.000 camions qui roulent aux couleurs rouge. En 2015, XPO, un discret opérateur americain s’offre Norbert Dentressangle pour la somme de 2 milliards de $…
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Depaeuw
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Depann' éclair
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Depinoy
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Deret
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Deroo
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Derro
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Distri-Traction
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Dôme Transports
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Doumayrou
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Doumen
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Eymard Doumen devient négociant dans le village de Villars en Dordogne en 1893. 20 ans plus tard son fils, Albert exploite une carrière à Paussac-Saint-Vivien et transporte ses pierres à l’aide de charrettes tirées par des chevaux. Passionné de cirque, il peint ses camions dans les couleurs jaune, de blanc et rouge. L'entreprise connait alors son véritable au début des années 1970 lors de leur installation dans la prefecture, à Périgueux. Les ouvertures d'agences s'enchainent les une après les autres et Doumen est présent dans differentes activités du transports tels la logistique, les convois, la manutention et les dépannages.
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Dounaud
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Dragotrans
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Drive Serv
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Drom services
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Dromoise de Céréales
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Droniou Déménagements
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Drouin
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Du Bacque
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Du Ponthieu
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Duarig
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944 photos dans 14 sous-albumsDignes héritiers des transports Giraud de Sonnay, disparus en 2004. Stephane Giraud, Philippe Guraud et Nicolas Pellat créent Duarig, Giraud à l'envers. Il faut toujours apprendre des erreurs ! L'entreprise, installée à Jarcieu mise sur du transport de qualité, et répond possible aux demandes des clients. Evenementiel, transports de végetaux, masses indivisibles, groupages, distribution porte à porte, déchets, font parti du quotidien des transports Duarig. Les camions desservent toute l'Europe et principalement l'Espagne, Italie, Royaume Uni. La location de véhicules, utlitaires, voitures, mini bus, barnums font également parti des métiers du Duarig. Divers dépôts de stockage et logistique sont à disposition des clients dans le pays Roussillonais. Beaucoup de sous traitans fidèles, travaillent également avec Duarig.
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Dubergé
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Duboc
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Duboe
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Dubois Ales
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Dubois Christophe
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Dubois Gerard
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Ducarroz
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Ducoin
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Ducourneau
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Toulounais d'origine, Jean-Pierre Ducourneau est electricien sur les chantiers navals à La Seyne sur Mer. En 1971, il dépanne un ami alors souffrant, et le remplace au volant de son Mercedes 608. Dès lors, il enchaine les allers retours à Paris. Fort de son expérience, il rachète la carte rouge d'un transporteur qui prend sa retraite en 1973 avec son 10 tonnes. C'est 2 ans plus tard qu'il s'offre son premier semi remorque, c'est bien sûr un Volvo, un F89 le must de l'époque. Mais le véritable coup de starter à la croissance de la société est dû aux cheminées Brisach dont les publicités ornent les remorques Ducourneau, qui lui donnent bon nombre de transports. L'entreprise se délocalise alors à Flassans, plus proche alors des grands axes. En 1982, l'entreprise compte 10 salariés. La croissance sera toujours au rendez-vous à force de travail et de rachats. Des dépôts sont ouverts à Gonesse, Meyzieu, Cavaillon, Rousset et Douai. En 2011, c'est le couronement, il devient Transporteur de l’Année. Les Doucourneau desservent la France, la Belgiqu, l'Italie et l'Espagne. Jean-Pierre Doucourneau est décédé en 2023. C'est son fils Fréderic qui dirige l'entreprise depuis 2009.
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Ducrot
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Dupessey
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Serge Dupessey se lance dans le négoce de bouteilles en 1955 et achète son premier camion. Basé à Rumilly en 1967, Dupessey disposait alors de cinq camions et comptait huit salariés, s’est tournée vers l’Italie. Sa fille Carole, est la seule de ses trois enfants à avoir le profil pour prendre la suite. Elle rejoindra l’entreprise en 1993, et en prendra les commandes. La société diversifie ses activités et multiplie les ouvertures d'agence, en France mais aussi en Europe, Italie et plus recement en Espagne à Barcelone.
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Durand Lémi
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Dussailant
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Les transports Dussaillant de Voiron en Isère ont été créés en 1962 par Aimé Dussaillant en entreprise individuelle et par la suite évolué en sarl l'année 1971. Le premier camion était un Berliet GAK, suivi de deux autres Berliet les années suivantes, pour faire de la zone courte au début et étendu en zone longue ensuite. Lors du lancement de volvo en France, l'entreprise a été une des premières a en acheter un en Isère début 1967. C'etait un F88 série 56, à l'époque il y avait moins de 1000 volvo en france. Avec l'évolution, il a fallu se tourner vers le transport en semis-remorques et en 1972 c'est une savoyarde Trailor tractée par un F89 qui grossi le parc puis un autre etc... Début 1978 l'entreprise avait alors 3 porteurs et 4 ensembles, la nouvelle série volvo "F" aparue puis les F10 remplecèrent les F89. En 1984 la deuxième serie de "F" entra dans le parc et par la suite la troisième série en 1988. Dorénavant la parc comptait 6 tracteurs, 8 savoyardes et 4 porteurs. La Tautliner apparut dans le parc en 1990 et à chaque remplacement pris le relais des savoyardes. De 1992 à 2008 ce sont 14 Fruheauf-Benalu (chassis aluminium) qui accompagnaient les tracteurs. En 1995 aprés de bon et loyaux services les 8 F10, 1 F4 et 2 F7 porteurs, 6 F12 Volvo et un R310 Renault, ont été remplacés progressivement par les FH12 380 et 420 en 2001 qui nous ont accompagnés jusqu'a la vente de l'entreprise en 2008. Au total il y eu 40 Volvo, 3 Berliet, 1 renault, 7 trailor, 4 Kaiser, 14 Fruheauf-Benalu. Elle à était fidèle à volvo durant 40 ans! La sarl était axée sur Paris et la région Parisienne puis c'est étendue en Normandie principalement, en Picardie, Champagne ardennes, et transportait beaucoup de papier (bobines), fardeaux de bois en provenance de scandinavie et divers lots industriels. Aimé Dussaillant gérant a été aidé par son fils Michel et il l'a succedé à sa retraite. Jeremy Dussaillant
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Equilibre
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Eric Arlaud
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Eric Balandras
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Eric Chantreau
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Ermitage
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Ervine & fils
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Estienne Construction
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Evenisse
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Exapaq
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Exbrayat
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Express Marée
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Eychenne
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Passionné de camions, Jean Eychenne tient une épicerie en Ariège. Fils de charretier et persuadé que le transport est un métier d'avenir, il cède son commerce. Il débute en 1937 par la reprise d'une ligne d'une centaine de kilomètres entre Labastide de Serou, non loin de Foix et Toulouse. La guerre passe, et les besoins de transports ne manquent pas, l'entreprise quitte l'Ariège en 1958 pour rejoindre Portet Sur Garonne. Les camions sont alors rouge et crème, et ne passent pas inaperçus. Dès 1960, avec le système des wagons SNCF "kangourou", il remettent des remorques à destination de la région parisienne. L'international fait aussi parti des destinations des transports Eychenne, mais leur fond de commerce est celui des grands noms de la grande distribution. Toujours familiale l'entreprise reste attachée à ses racines occitanes.
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F Bauer
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F&M
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FDE
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FRA Service Presse
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Fabaron
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Fabien Pelissero
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Fabien Ungerer
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Faibatrans
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Farcy Fils
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Fast
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Fath SA
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Fatton
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La longue histoire des transports Fatton débute en 1909. Les messageries Lyonnaises sont fondées afin d'approvisionner les canuts de Lyon en balles de soiries venues d'Orient. Les premiers vrais camions Fatton sont mis en route juste au sortir de la seconde guerre mondiale en 1945, et l'entreprise conforte ses implantations en overseas à New York aidé par l'ouverture de l'aéroport de Bron, puis St Exupery. L'entreprise est toujours mondialement présente avec des implantations aux 4 coins du globe. D'un point de vue ROUTE, on croise les camions Fatton en région Rhône Alpes, mais aussi sur l'axe nord sud et dans les pays limitrophes.
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Faucher
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Faucheux
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Faucigny Manutention
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Faure
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Terre de production du célèbre abricot bergeron, de pêches et autre délices, la région de Chantemerle les Blès a vu naitre les transports Raymond Faure en 1931. C'est tout naturelement que l'entreprise se spécialise dans le transport de cette saveur locale. Fidèle à la région l'entreprise est toujours restée au village et de taille humaine. Les activités de transport se sont diversiifiées. Raymond Faure était également le maire du village. Connus pour leur passion des camions anciens, ils ont une belle collection de camions anciens à leurs couleurs.
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Faure 84
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Faure et Machet
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Fiol
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Fiolet
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First Handeling
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Fischer
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Flandres - Provence
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Flandrin
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Fleck
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Fleureau
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Fontanier
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Fortuno et fils
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Fournier Laiterie
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Fournier Langlais
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Franck
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Franck Guiomar
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Franck Recorbet
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François Pourret
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Frandjian
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Frappa
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Frederic Corson
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Fromont
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Fuchs
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Furet
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G Andrieu
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G Blanc
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G Marty
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GAB
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GEFCO
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GENIAL
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GF2S
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GGI
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GIGA
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GL Events
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GLD
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GLS Gonzalez
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GMC
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GMG
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GP-Trans
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GPA
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GRG
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GS Transports
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GST
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GSTAlter
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GT Express
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GT Location / GT Solutions
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GT Trans Morschwiller
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GTD
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GTE Trans
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GTH
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GTLE
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GTP
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GTR
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Gabillon-Meynier
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Gaborit
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Gabriel Trans-Inter
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Gacé
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Gaches Chimie
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Gachet
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Gadais
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Gael
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Gaelle Thevenin
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Gagne
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C'est un peu par hasard que Pierre Gagne devient transporteur au début des années 60. Installé à Le Puy la préfécture du magnifique département de la Haute Loire, il est sous traitant pour la DDE. Avec ses bennes et sa pelle mécanique il effectue durant une dizaine d'années des travaux dans la région. La région compte un bon nombre de laiteries, et au débût des années 70, Pierre Gagne décide d'investir dans des camions frigorifiques. Dans la région, la concurence n'est pas féroce, les accés sont trés compliqués étant donné le très mauvais état des routes du département, à cette époque il faut compter 3h30 pour rejoindre Lyon, quand tout va bien. De fait les gros transporteurs de l'époque, ne se battent pas pour venir en Haute Loire. La N88 est dure jusqu'à Firminy ou débute alors la 4 voies. Les transports Gagne se specialisent alors sur les trafics à destination de toute l'Italie, Sicile comprise, et même de la Grèce. A la fin des années 80, l'entreprise compte 15 attelages et 5 porteurs. D'entreprise familiale, la structure a bien grandi et compte des implantations dans toute la partie EST de la France, en International, Gagne continue encore à aller en Italie. Si cet article vous a plu, un petit clic sur nos bannières parce que le St Agur a encore augmenté !
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Gaillard
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La famille Gaillard est reconnue en France dans la monde du transport depuis 1977. Passionnés, installés d'abord à Gerzat, ils ont toujours eu le beau matériel dans le sang et surtout les camions américains. Retrouvez ici, une partie des photos !!
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Galatrans
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Galinier
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Galletti
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Galopin
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Galopin Murie
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Galot
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Galot Alsace
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Galtier 12
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En 1963, les frères GALTIER vont rachètent les Transports de Roquefort, une vieille entreprise crée en 1890, et bien sûr déjà spécialisée dans le transport du nectar local : Le Roquefort. Ce juteux marché de transport était repart entre 3 transporteurs. Jean Jean et Clergue. Les frères Galtier desservaient le sud de la France grâce à leur ligne Nice – Clermont Ferrand – Bordeaux. Parralèlement, ils developpent leur clientèle avec d'autres clients en citerne alimentaire et se tournent vers l'international. Dans les années 2000, les Galtier se tournent vers des services de distribution et de stockage régionale en Aveyron. Les transports Galtier restent toujours une entreprise familiale et passionnée de transport.
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Galtier 47
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Galuy-Ciampi
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Galvaing
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Galy
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Gamba Rota
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Gambina
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Gandon
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Gandossi et fils
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Garage du Midi
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Gardon frères
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Gariou
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Garnache
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Garnica Plywood
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Garnier 43
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Garnier 51
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Garnier TMG
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Garnier TP
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Garrel
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Garreta
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Garrigues fils
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Garros
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Gastaldi
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Gatard
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Gate
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Gaubiac
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Gauci
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Gaudin 71
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Gaudin 93
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Gaudry
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Gauthier
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Gauthier 24
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Gauthier 70
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Gauthier dépannage
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Gautier
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Gavignet
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Gaye
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Gayte
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Gazeau
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Geffray Antoine
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Gegout
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Habitués aux transports vers la Méditerannée les transports Gegout ont disparu à la veille de l'an 2000. Installés à Saulxures-sur-Moselotte dans les Vosges, le père de Titou Vax y a roulé et gardé quelques fabuleux souvenir !
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Geiss JP
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Gelin
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Gendron
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Genevier
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Genevois (Transports du)
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Gentes Jacky
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Geodis
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Tout commence en 1904 pour GEODIS. Cette année-là au Havre, Émile Calberson fonde son entreprise de transport de marchandises par le train vers Rouen et Paris. Il s’agit alors de transporter des bagages et des colis par trains de voyageurs puis de les livrer depuis la gare au client final. En 1920, l'activité est devenue essentiellement routière et l’entreprise prend le nom de Société des Transports Rapides Calberson. Elle se développe alors sur l’ensemble du territoire français avant de devenir l’une des principales entreprises de messagerie françaises. En 1961, la société SCETA*, filiale de la SNCF, prend le contrôle de la Société des Transports Rapides Calberson. Entre 1950 et 2009 : le développement du réseau à l’international C’est au début des années 50 que la société d’Émile Calberson commence à proposer ses services en Afrique du Nord. À partir de 1970 de nouvelles agences sont ouvertes aux Pays-Bas, en Grande-Bretagne, ainsi qu’en Italie et en Allemagne. C’est également le début d’une ambitieuse politique de diversification des activités avec l’entreposage, la manutention, ou encore la location de voitures. En 1995, Calberson est intégré à un nouveau groupe, GEODIS dans le cadre d’une réorganisation des participations de la SNCF dans les métiers du transport, Privatisé en 1996, le groupe GEODIS se structure en quatre branches d’activités : la messagerie, la route, la logistique et l’international. Avec l'acquisition en 2006 de TNT Freight Management, rebaptisé GEODIS Wilson, GEODIS assoit sa présence en Scandinavie, sur le continent américain, en Asie et en Australie. Il se hisse alors au rang des premiers opérateurs de commission de transport en Europe. En 2008, le groupe acquiert la plateforme mondiale de pilotage des activités logistiques d'IBM, ce qui donne naissance à une nouvelle expertise : l’optimisation de la supply chain. Cette année-là, GEODIS devient filiale à 100 % de la SNCF. En 2009, GEODIS poursuit ses programmes de croissance externe avec l’acquisition de deux divisions de Giraud International : le pôle Sidérurgie et la zone Europe centrale et de l’Est. En 2015, le groupe réunit l’ensemble de ses entités sous la marque unique GEODIS. La même année, il acquiert OHL (Ozburn-Hessey Logistics), basée à Nashville, dans l'État du Tennessee aux États-Unis. À cette époque, OHL comptait plus de 10 000 collaborateurs et 120 centres de distribution proposant divers services de gestion de supply chain à sa clientèle d’Amérique du Nord - un moment fort dans l’histoire de GEODIS. En 2021, GEODIS renforce sa présence en Europe grâce au rachat du transporteur routier Pekaes en Pologne. Cette acquisition s’inscrit dans l’optique de consolidation de son réseau routier à l’échelle du continent. Avec le rachat de sociétés françaises spécialisées, Gandon en matière de transport de produits pharmaceutiques et Transports Perrier dans le domaine des lots palettisés, le groupe poursuit le développement de son offre de services. L’année 2022 marque le rachat par GEODIS de Keppel, le spécialiste de la logistique contractuelle basé à Singapour, puis de Need It Now Delivers, le leader de la distribution express aux États-Unis. Ces deux acquisitions stratégiques, confortent l’ambition de GEODIS d’être un opérateur de logistique mondial. En 2023, le groupe fait véritablement passer ses opérations au niveau supérieur en Allemagne comme en témoigne le rachat de trans-o-flex, le leader de la livraison express de produits pharmaceutiques et autres marchandises sous température dirigée.
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Georgelin
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Gerald Gaston
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Gerard
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Gerard Abadie
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Gerard Belin
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Gerard Moisan
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Gerard Petre
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Gervasoni
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Gery
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Gery-Lorfeuvre
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Gestlise
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Gevaux
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Geze
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Ghigou
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Ghilardi
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Giaclolea
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Giacomin Et Fils
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Giberttrans
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Gicquel
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Gidoin
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Gilbert et Fils
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Gilles Guillo
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Gilles Reuillon
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Gillet
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Gilliers
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Ginesty
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Giomi
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Girard (Gallaud)
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Girard 01
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Girard 43
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Girardeau
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Girardot
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Giraud 38 - Sonnay
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Au sortir de la seconde guerre mondiale, Marc Giraud alors agriculteur et spécialisé dans le matériel agricole crée les « Transports Giraud ». Les camions opèrent alors localement, et quelques autocars Giraud réalisent des tournées de ramassage des ouvriers vers les usines de la zone de Salaise et Roussillon. En 1975, Michel Giraud prend alors les rênes de la société qui compte alors 8 employés et seulement 5 véhicules. L’entreprise implantée autour de la maison familiale ne cessera alors de croitre, les premières destinations internationales se font vers la Grande Bretagne. Comme d’autres entreprises de la région rhodanienne, la croissance est fulgurante puisqu’au milieu des années 80, le parc compte 60 attelages. Un peu partout en Europe des agences sont ouvertes, Italie, Espagne, Portugal et bien sûr Angleterre. Les camions sont présents sur toute l’Europe mais aussi la Yougoslavie, la Pologne. Les transports Giraud réalisent alors des transports dans tous les domaines d’activité, bachés, frigo, benne, plateau et comptent dans leurs clients les plus grands noms des industriels de l’époque, Pechiney, Rhône Poulenc, Atochem, Sibille, Lafarge, Total, British Petroleum. Au débût des années 2000 un bureau est ouvert en Tunisie, pendant 2 années, Eric livre et recharge les remorques qui débarquent non accompagnées au port de Rades. L’ascension des transports Giraud se termine en fevrier 2004. L’entreprise compte alors 200 employés,150 tracteurs et 380 remorques, laissant un goût amer à beaucoup d’employés qui croyaient dans l’esprit resté familial de l’entreprise. Michel Giraud disparait tragiquement en même temps que l’entreprise dont la partie vrac est reprise par les transports Chazot du 42. Le slogan Giraud était: « l’énergie qui vous transporte », pour devenir à la fin : « l’énergie qui vous transporte … à l’ANPE… »
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Giraud Bernard
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Giraud Groupe
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En 1957, Léon Giraud se lance dans le transport de vins, lui même succésseur de Victor son père précurseur dans le domaine du transport du vin. A force de travail et de sérieux, les transports Léon Giraud deviennent leader dans le secteur en 1970. Tout bascule en 1974 lorsque Léon Giraud décède. Son fils Michel lui succède aux commandes de l'entreprise avec Alain Fauqueur son beau frère. Très vite, ils étendent leurs services vers d'autres produits que ceux issus de la vigne avec de la bière, chocolat, jus de fruit. rapidement, le marché leur apparaît trop étroit. Au début des années 80, ils partent à la conquête du transport de lots. Plutôt que d'achter des camions dans un marché déjà bien saturé àcette époque ils achetent des entreprises en bonne santé et appliquent leurs méthodes. Giraud voit son chiffre d'affaires augmenter de 30 à 40% par an. Michel Giraud et Alain Fauqueur achètent vite et gros. Bariau au Havre, compte par exemple à l'époque 500 véhicules. Leur motivation est de devenir les leaders en France, dépasser Dentressangle et Bourgey Montreuil. Au plus fort de leur développement, le groupe Giraud compte 66 agences et 46 raisons sociales. En mars 2001, le groupe s'était scindé en deux entités, l'une, Giraud International, et, Giraud Logistics. C'est malheureusement la partie international qui pèse sur les finances du groupe qui compte 4.000 salariés et un parc de 2.750 moteurs et 3.500 semi-remorques. Il stopent alors l'activité des citernes vrac et pulvé qui étaient le fer de lance de l'entreprise 50 ans plus tôt. En Octobre 2005 c'est Wincanton qui reprend Giraud Logistics. Au final c'est Geodis, qui rachetera la partie transports en 2010.
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Giraud Léon
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Girerd
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Girod 69
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Girod Orgelet
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Glachant
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Glenat
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Gleyzes
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Gleyzon
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Glise
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Goasduff
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Gobin
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Godard
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Godefroy 62
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Godfroy
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Goerich
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Goigoux Freres
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Gondrand
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Dans la série entreprises discrètes voici les transports Gondrand. L'entreprise nait à Milan sous l'impulsion des frères Gondrand en 1866. Très rapidement l'entreprise prend son envol au niveau européen, sa première agence étrangère est ouverte en Allemagne 6 ans plus tard. 15 ans après sa création, Gondrand dispose de 15 agences réparties sur l'ensemble de l'Europe, l'agence historique de Milan heberge alors 350 cheveaux. Gondrand s'implante aussi hors europe, et organise des transports quotidiens vers la Turquie, le Magrheb. L'entreprise reste à capitaux privés aujourd'hui, et s'est diversifiée dans bon nombre d'activités, douanes, transports, et logistique bien sûr ! Régulièrement, on ajoute des photos dans cette galerie, si vous en avez, n'hésitez pas à nous les faire parvenir ;)
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Gonin
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Gonnet
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Gontero
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Gonzalvez
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Gorez
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Gorlier
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Gorron Fret
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Gosselin
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Goubet
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Gougaud
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Gounon
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Goupille Landriau
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Gournay
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Goussard
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Gout 11
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Goux
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Grand
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Grand Perrin
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Grandcolas
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Granet Desserte
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Granger
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Grangié
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Granier-Diffusion
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Grans Transports
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Granulatex
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Grasa
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Graveleau
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GreenModal
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Gregoire
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Greilsammer
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Grellier
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Grenin
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Grept
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Grillet
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Grimand Dufour
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Grimard
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Grimaud
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Grimonprez
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Gringore
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Griselle
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Griset
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Grollier
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Gros (39)
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Gros Demenagements
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Grosdidier
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Grossi
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Groupe Brun
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Groupe Charles André GCA
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C'est à Vallon pont d'Arc, petit village du sud de l'Ardèche que voit le jour l'entreprise Charles André en 1932. En effet, c'est au garage du Pont d'Arc (agence Peugeot) qu'il effectue des transports de combustibles, charbons et spiritueux. Au fil des années, l'entreprise prospère mais sa localisation loin des grands axes routiers est un frein à son expansion, il décide donc de déménager à Montélimar en 1952, les etablissements Charles André compte alors une cinquantaine de camions. La France d'après guerre, en pleine reconstruction a un grand besoin de véhicules de transport. En 1972, Charles Pierre André son fils lui succède et donne un formidable élan à la société qui au cours des années 70, se développe sur le territoire national et se rapproche des grands sites pétrochimiques Lyon, Le Havre et Marseille, absorbant ou rachetant de petites entreprises qu'il transforme alors en agence. Très tôt, l'entreprise met en place des programme de formation et de sensibilisation pour le transport des matières dangereuses. Le groupe se diversifie également dans divers secteurs de matières non dangereuse, il est d'ailleurs parmi les premiers à faire du transport combiné. Parrallèlement en 1988 il crée un énorme réseau de station de lavage ouvert à tous sur le territoire. Depuis les années 90, le groupe GCA ne cesse de s'étendre dans toute l'Europe. Il est présent dans de nombreux secteurs d'activité, principalement en vrac mais aussi en transport de véhicules neufs et pièces détachées automobiles. A ce jour, la famille André, veillant à garder son indépendance est toujours l'unique actionnaire de l'entreprise. En cliquant sur ce lien, vous decouvrirez 181 photos de la société, et si ça vous a interessé, un petit clic sur nos bannières, histoire de se payer un peu de crème de marron.
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Groupe Jeantet
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Groupe Kimmel
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Groupe Marais
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Groupe Parmentier
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Groupe Ruiz
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Groupe SF
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Groupe T Transports Tardet
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Groupe TMF Frejaville
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Groussard
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Grudé
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Gruel Fayer GF
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Gruet
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Gruson
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Grussi
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Grut Jean-Louis
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Guanter Rodriguez
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Guardiola
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Guebey
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Guemené
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Guennegues
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Gueppe Clasquin
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Guerin 42
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Guerry
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Guery
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Guibert
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Guichard
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Guidez
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Guiffant
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Guigamp Transports
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Guigard
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Guilhot
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Guillaume
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Guillaume Naurais transports
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Guillaume Thomas
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Guillemet
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Guillemot
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Guillot
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Guilloud
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Guiltat
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Guiramand
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Guiraud
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Guisnel
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Guivarc'h
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Guizard
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Guldner
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Gutfried
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Guth International
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Guthmuller
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Guy Casset
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Guy Chastan
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Guy Guérin
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Guy Robin
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Guy Tranvouez
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Guy Vallier
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Guy Veysset
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Guyamier
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Guyon
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Guyot
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Gyss
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H&H
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HD Express
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HI-DE-AL
2 photos
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HP Hattet Préaux
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HTL
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Haag
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Hacquin
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Hagtra
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Haize Hegoa
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Hallais
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Halley
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Hallois
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Hamel
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Hamm
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Hardt
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Harlay
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Harmand Béthalu
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Haulotte
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Hauseberger
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Hautier
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Hautière
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Hava-Trans
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Hazotte
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Hebting
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Hefitrans
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Heilmann
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Heintz
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Helleux
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Help Transports
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Hemmerlin
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Hennequin
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Henri Dubois
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Henri Ducros
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Henri Vuaillat
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Henrion PL
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Henry
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Hepner
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C'est en 1962 que les transports Hepner démarrent leur activité de transport public. Emile Hepner, conduit son propre Berliet, alors que son épouse ramassait les endives dans les champs. L'activité se developpe en famille, et se spécialise sur des relations Nord-Sud. Connue pour son serieux et son savoir faire, l'entreprise compte 60 salariés en 2006 lors de son rachat par le groupe SOCAFNA. Vous trouverez quelques photos dans cet album, et si vous souhaitez en savoir plus, procurez vous le génial livre écrit par Olivier ici : https://www.ebay.fr/itm/Les-camions-du-Cambresis-un-siecle-de-vehicules-routiers-dans-la-region-Cambrai/184374917030?hash=item2aed99f7a6:g:ZzQAAOSwQgZfGrc9 Vous pouvez également entrer en contact avec Olivier sur son Facebook : https://www.facebook.com/olivier.egothery/?show_switched_toast=0 ou par mail : lechef.chaudard@live.fr
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Heppner Messageries
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Heque
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Herard
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Herbin
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Herbrich
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Heritier
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Herlucal
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Hermes
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Hernandez
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Herve
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Hervé Caillaux
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Hervé Collet
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Hervé Granulats
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Hervé Noble
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Hervouet
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Hervouin
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Hexa-Trans
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Hiairrassary
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Hinderchied
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Hingray
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Hinterland
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Hirsch
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Hochedez
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Hocquaux
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Honhon
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Honnon
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Hortal
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Houdray
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Houplain
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Houtch
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Houtin
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Huber
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Hubert
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Hubert Sterckeman
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Huck
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A la sortie de la seconde guerre mondiale, en 1947, Ernest Huck se lance dans le transport. 30 ans plus tard, en 1976, son fils Richard lui succède et developpe l'affaire familiale. A la fin des années 1990, ils se diversifient pour répondre aux demandes des clients avec de la logistique et du stockage. L'entreprise reste toujours familiale, avec du matériel toujours propre que l'on peut croiser avec plaisir entre l'Alsace, L'Italie et l'Espagne.
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Huet
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Hugon
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Hugon-Trans
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Huillet
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Huré
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Husson
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Huyghe Nicolas
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I-TO
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I-to Innovative
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ICP
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ID Logistics
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IENN
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IRT
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ITD
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ITLF
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ITS Logistique
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ITT
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IVF
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Ibaremborde
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Icare
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Icart
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Idea
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Idoux
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Ille de Rance
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Imany
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Incana
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Inger
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Ingrid Maingret
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Innocent
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Inter Legumes
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Inter Transports
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Inter-Transports
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Intertransit
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Intrex
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Iochum
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Fondés au début des années 70 à Marignane (13) par Gérard Iochum, la société s’est spécialisée rapidement sur les trafics internationaux, voire intercontinentaux. S’il y a des sociétés de transports qui ont fait rever une grande partie des chauffeurs d’aujourd’hui, c’est bien les transports Iochum. De nombreux reportages ont relaté les histoires de ces aventuriers modernes, tant dans le presse locale (le provençal) que dans la presse professionnelle nationale (l’Officiel, France Routiers) Des reportages télévisés ont aussi été réalisés (Km0).
C’est avec une grande chaleur, amitié et humilité que Mme Iochum et son fils ont su accueillir le www.fierdetreroutier.com.
C’est avec ces 2 porteurs Mercedes que les Transports Iochum se sont lancés dans le transport entre Marseille et le Rhone Alpes, mais très vite, Serge le chauffeur de Gérard a eu envie de mettre les voiles…
C’est au port de Rotterdam, que Serge a rencontré un camion Turc de chez TurcSped, et que Serge a eu envie de voir ce pays. C’est de là que tout a demarré avec un magnifique Scania 110 qu’ils sont partis à l’aventure, à l’assaut du Moyen- Orient.
L’entreprise IOCHUM se forge rapidement un nom et une réputation dans le transport International, c’est alors que la flotte devient vite reconnaissable avec ses couleurs orange et blanc. C’est alors qu’en en scène le mythique Volvo F1220, puis F12 et quelques Renault R310. Du Moyen-Orient, à l’Afrique en passant par les pays de l’EST on voit des camions IOCHUM un peu partout, le transport étant une grande famille, Iochum se partage alors le transport avec d’autres grands noms de l’époque comme Riand ou Collomb Muret. Parmi les destinations exotiques, les transports IOCHUM ont desservi le Niger. Débarquement à Alger, puis la longue descente plein sud à travers le desert Algerien jusqu’à la douane de Tamanrasset et enfin le passage au Niger, dans les traces des transports CHAPUIS de Lyon. Si la Turquie était une destination presque routinière, les transports IOCHUM poussaient aussi jusqu’aux Emirats avec ses galères bien sûr mais aussi ses joies. Le mot liberté et solidarité faisant encore parti du vocabulaire…
A la fin des années 80, le parc passe au Blanc avec l’arrivée des Scania série 3. La ligne est sur le declin, la concurence se fait de plus en plus féroce. C’est la société STGC S.L basée en Espagne qui a repris la majeure partie de la clientèle sur la Grèce, la Turquie et les pays de l’est.
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Ipartrans
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Iris logistique
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Istin
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Istrans
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Izaret
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Izco
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J Trans
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J. Bourgoin
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J. Haye
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J.A Lombart
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J.Hausberger
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J.L Transdistribution
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JA Lombart
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JB European
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JB Trans (Jamet Brerat) 03
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JBsol
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JC Boudot
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Connus pour son matériel toujours impeccable, la saga des transports JC Boudot débute dans l'immédiat après seconde guerre mondiale André Ballandras monte son entreprise de transports à Bordeaux pour livrer des coopératives et tabacs et engrais. Comme beaucoup, il rachète ses premiers véhicules à l'armée maintenant que la paix est revenue. L'entreprise sort de la région Bordeaise à destination de l'est de la France et de l'Allemagne. Destination qui restera dans l'ADN de l'entreprise. Après 45 ans de travail, André Ballandras prend sa retraite et passe la relais à ses deux fils et son gendre JC Boudot. L'entreprise connait diverses mésaventures avec nottement un incendie en 2003 qui ravage une partie du matériel et des infrastructures. En 2021, la société est reprise par les transports Lalanne, autre société sérieuse, et toujours à destination de l'est de la France.
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JC Cami
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JC Decaux
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JC Transports
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JCL Agri
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JD Transports
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JDB
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JDH
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JDS
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JEBS
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JET
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JF Delair
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JF Transports
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JFT
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JHT
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JJ Trans
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JJ Trans 85
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JL Distribution
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JLG
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JM Georges
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JM Maillet
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JMC 47
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JMS
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JO-Trans
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JP Gadeau
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JP Morille & Fils
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JP Trans Fiser
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JPG Trans
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JPV
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JSCB
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JTN JTI JO traction
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JV-Trans
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JVB
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JVL
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Jacot
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Jacoulot primeurs
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Jacquemard
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Jacquemmoz
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Reconnaissables entre 1000, et certains avec une décoration particulièrement soignée, on connait finalement assez peu l'histoire de cette société que l'on ne peut pas louper entre la France et l'Italie. Né en 1934, Georges Jacquemmoz commence à conduire des camions chez son oncle dès ses 15. En 1949, au sortir de la guerre, il y avait nettement moins de contrôles qu'aujourd'hui ! Il a 21 ans, lorsqu'il crée sa propre société en 1955. Il appose dès le début une flêche sur sa calandre qui restera l'emblème jusqu'à aujourd'hui, la "Flêche Maurienaise". La grande aventure des transports Jacquemmoz débute en gare de Modane, ou il charge des marchandises en provenance d'Italie pour les livrer en région Lyonnaise. A l'ouverture du Tunnel du Mont Blanc en 1964, il franchit les Alpes pour aller enlever les marhandises directement en Italie. L'hiver par le Mont Blanc, l'été par le Mont Cenis. Avec l'ouverture du tunnel du Fréjus, les échanges augmentent, et l'entreprise se développe. Philippe reprend la suite de l'entreprise en 1981, 4 ans plus tard Stéphane rejoint l'entreprise et demarche les clients en se rendant directement chez les clients avec son camion, et reste à temps plein à l'exploitation à partir de 1987. La crue du Saint Antoine met un frein temporaire au developpement de l'entreprise en engendrant de gros dommages au parc. Mais les transports Jacquemmoz se retroussent les manches, en gardant toujours un esprit familial. Les petits fils de Georges, Franck, Vincent, Goeffrey et Antoine occupent des postes clef dans chaque agence. Beaucoup de chauffeurs personnalisent leurs véhicules, on les reconnait de loin !!! Chaque jour, 120 camions franchissent les Alpes ! Georges Jacquemmoz a été emporté par la Covid19 en 2020 à l'âge de 86 ans, il peut être fier de tout le travail accompli !
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Jacques Barré
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Jacques Martin
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Jacquet Oudot
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Jaffrennou
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Jaltrans
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James International
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Jamet
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Jammet
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Janot levage
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Janval
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Janvier
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Jaquin
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En septembre 1985 a 21 ans, j’entre aux transports R JACQUIN qui vient de s’implanter dans ma commune : Roissy en brie (77) sur un terrain près de la francilienne. Roger le patron se développe dans les transports grands volumes léger avec 2 Mercedes 1017 un 1222 un DAF 2100 TAUTLINER 110m³ tous en camions remorques et un volume lourd Iveco 190 38 et FRUEHAUF surbaissée en savoyarde qui fait de l’Italie Les chargements consistaient en : bidons industriels en plastique, blocs de mousse a matelas, polystyrène et laine de verre plaque de plâtre cartons de couches culottes, palettes de boites de conserves, meubles et un peu de groupage. Après un essai en marche arrière dans la cour, j’ai commencé avec un Mercedes 1017 et remorque FRUEHAUF en fourgon 80 m³ un moteur vaillant mais qui s’effondrait dans les cotes à cause de la boite 6 !.... j’ai tout de suite adoré le camion remorque pour son confort, la tenue de route et les manœuvres. Le camion en fin carrière fut revendu à un cirque Puis j'ai roulé quelques mois avec l’IVECO 190 38 qui était un vrai monstre avec le gros V8 et la boite FULLER a crabots, avec lui je me souviens surtout de mes deux premiers tours en ANGLETERRE ou pour l’un des deux je rentrais en marche arrière dans le ferry a DOUVRES !..... également en fin de carrière et avec des pièces a changer, le véhicule fut repris par DAF a mon grand regret. J’ai eu droit pendant 3 semaines a un DAF 3600 SPACE CAB et semi KAISER TAUTLINER ensemble neuf, puissance et grand luxe !en attendant de trouver un chauffeur. Enfin, on m’attribua mon premier ensemble neuf : un DAF 2100 TAUTLINER et remorque KAISER pour 110m³, 4m10 de haut .avec tous ces bahuts, je découvrais les routes de France, les débuts en Belgique et Angleterre ; les lavages, vidanges, entretiens du samedi matin, et, l’hiver 85.86sur la neige !.....bref le métier de routier.
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Jardel
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Jardin Provençal
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Jardonnet
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Jarlan
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Jarny
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Jaspard
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Jasy
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Jaulin
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Javaux-Laithier
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Jean Boissy
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Jean Brunet TJB
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Jean Carrion
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Jean Chatel
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Jean Claude MATHIEU
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Jean Devay
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Jean Didier
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Jean Hue & Socoda
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Jean Juin
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Jean Le Gall
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Jean Louis Hembert
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Jean Rosé
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Jean-Marie Hamel
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Jeandon & Fils
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Jerome
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Jerôme Couvert
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Jérôme Testud
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Jet Freeze
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Jimenez FVA
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Jmc
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Joël Arnaud
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Joel Fuentes
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Johanito Laurent
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Johnny Pinto
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Joly
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Jontrans
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Jorland
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Passionné de camions américains, Sylvain Jorland fonde son entreprise en 1996 à Reventin Vaugris. Utiliser un camion américain pour le transport de déchets n'était alors pas très courant. La recette prend rapidement, seuls les chauffeurs passionnés et maniant la boite fuller peuvent pretendre à rouler dans un Ken ! Professionalisme au rendez-vous, les camions donnent vite une bonne image de marque de la société pour le bonheur des clients. L'entreprise grandit rapidement aligne jusqu'à 20 camions américains dans la cour. En 2014, le groupe EB-trans reprend la société, et conserve le parc de camions américains.
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Joseph Vallier
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Josseron
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Jost Logistic
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Jouan et fils
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Jouchoux
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Monsieur Jouchoux était un transporteur charismatique de Tavaux, avec les couleurs atypiques pour l’époque de ses camions ainsi que de son garage entièrement peint de rouge. Etant gamin j’y allais le samedi et les vacances scolaires pour laver les camions et faire le graissage et les garnitures de freins. Disparue en 2004, j’ai trouvé sympa l’idée de faire un petit reportage photos vu qu’il n’y a pratiquement aucune photo de ce transporteur sur le net. Je tenais à remercier Monsieur Jouchoux ainsi que d’anciens chauffeurs et tous particulièrement Jean-Marie pour son énorme collaboration sans oublier René et Daniel. Un dossier signé Christophe Poulet
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Jouffruit
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Joulié
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Jourdain
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Jourdan
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Jouvé
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Joveneaux
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Jugelé Gilles
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Julien
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Jumelart
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Jung
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JurAgro Services
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Jura-Transports
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Jurion
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Jyl Express
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KHT
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KMS
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KRTL
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KTR
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KTX
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Kalou-Trans
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Kamtas
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Kauffmann
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Keller
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Kematrans
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Kempf & Fils
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Kenny Coin
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Kerisnel
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Kermarrec
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Kerrien
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Kevin Bordot
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Kieffer
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Kiehl Frères
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Kiloutou
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Klein & Fils
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Kleyling
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Krebs
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Kremelin
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L Blanchet
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L'Huillier
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LH TRANSPORTS
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LM
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LTR Vialon
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Jean Vialon et son épouse créent leur entreprise de transport en 1963. Il reste seul quelques années avant que les premiers chauffeurs soient engagés. Une quinzaine de véhicules composent le parc en 1984 lorque le nom de l'entreprise change et devient LTR (Loire Trans Courses). L'entreprise se developpe alors en transports volumineux en camion-remorque. Dès le début des années 90, LTR mise sur le stockage et la logistique. L'entreprise de transport se diversifie et prend de l'ampleur avec la reprise de Fayolle-LECUE alors de la même taille que LTR en 2010., la même année, est crée LTC sa division de citernes ADR. Aujourd'hui, LTR c'est 650 véhicules , 730 employés et 12 dépôts répartis sur le territoire national.
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LTS
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LTS Levasseur
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LTS location transport service
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LTV
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La Brohinière
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La Cacincaise
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La Casincaise
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La Caussenarde
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La Ciotat Transports
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La Flêche Ardennaise
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La Flêche Bressanne
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La Flêche Cavaillonaise
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La Fosseenne
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La Log
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La Poste
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La Rambertoise
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La Routière
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La Vilainoise
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Labbaye
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Labor
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Labouriaux
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Lacassagne
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Lachal
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Lachaud
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Lacheze
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Lacomme
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L'entreprise "les transports Lacomme" une entreprise familiale qui a été créée en 1953 à Auch ( 32-Gers) par Paul Lacomme. A cette époque, l'entreprise est spécialisée dans la livraison de carburant/ tuiles/ charbon dans le Sud Ouest de la France. Dans les années 70, l'entreprise s'est diversifiée dans le transport de céréales dans le grand sud de la France ainsi que l'Espagne. Dans les années 90, c'est Philippe Lacomme son fils qui a repris l'entreprise familiale les " les transports Lacomme", il a continué le transport de céréales dans le grand sud de la France. Suite au décès de son père, Samuel Lacomme a repris l'entreprise en 2001. Son activité principale est le transport de céréales dans le Sud Ouest de la France. A ce jour, l'entreprise " les transports Lacomme Samuel" est toujours en activité avec un seul véhicule.
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Lacoste
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Lacroix
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Ladoux
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Ladreyt
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Fondée en 1902 par Celestin Ladreyt, la société avait pour but d'assurer la distribution du charbon à l'aide d'une dizaine de chevaux. Discrète et toujours implantée sur la région Valentinoise, l'entreprise, restée familiale opère en transport national, international, déménagements et stockage. Dans cette galerie d'images d'archives, vous trouverez également des factures, des lettres de voiture d'époque, rédigées à la plume pour certaines d'entre elles ! De l'archéologie !
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Lafaye SA
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Laffond (vrac)
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Laffond Christophe
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Laffont Osagra 82
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Lafitte
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Lafox
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Lafraise
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Lafrid
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Lagache
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Lagadec
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Laharanne
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Lahaye
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Après avoir été quelques temps salarié comme chauffeur à la marée à Lorient Joseph Lahaye, ambitieux et surtout travailleur, s'installe à son compte en 1953 avec un premier camion. Selon les saisons, il charge des patates à St Malo ou des haricots à Paimpol, soit pour les halles à Paris, soit pour la normandie. Au retour il recharge dans la Beauce pour rejoindre la Bretagne. Il dort bien trop peu, les medecins tirent la sonnette d'alarme. Il doit changer d'activité, passe les commandes de son entreprise à son épouse pendant que lui va travailler dans un poulailler. L'entreprise fonctionne alors avec un seul et courageux chauffeur salarié. Son nom mérité d'être cité, car Joseph Radoubé met en relantion son employeur avec Rossignol, un fabriquant de portes, les transports Lahaye livrent alors sur toute la France, l'Allemagne et le parc des camions grandit rapidement. L'entreprise compte 10 camions en 1965. C'est avec le rachat des transorts Cottard que Lahaye se lance dans le transport frigorifique, de la viande pendue, mais aussi du transport frigorifique avec des ingrédients pour les gros industriels. Lahaye ouvre sa première plateforme logistique en 1971 au nord de Rennes, dans un premier temps pour regrouper les petits lots destinés aux hypermarchés, ou les attentes pour décharger étaient bien longues à l'époque. Patrick Lahaye devient PDG de l'entreprise en 1988, le même année, l'entreprise s'installe à Vern Sur Seche et compte 80 salariés. 1991 voit la création de l'agence de Bordeaux, 1992 celles de Lyon puis d'autres reparties sur le territoire. En 1998, l'entreprise passe le cap du 1000e salarié. En 2003, ils reprennent un très vielle entreprise du sud, avec un joli portefeuille de clients das le sud et bien sûr vers La Bretagne, les Transports Bergère. En 2007, c'est au tour de Prodhomme et ses 100 attelages frigo de passer aux couleurs Lahaye. Le transport multimodal prend le rail en 2011, 24 containers partent chaque jour de Rennes pour la région lyonnaise. Désormais le groupe se nomme Lahaye Global Logistic, et ne fait toujours pas appel à la main d'oeuvre des pays de l'est. Le developpement ne s'arrête pas pour autant avec a reprise des transports Pelliet de St Malo.
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Laiss
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Laiterie Carrier
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Lajoye
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Lalanne
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Lallement
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Lallot Pascal
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Lamart
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Lambec Pascal
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Lambersend & Guiblin
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Lambert
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Lambert 54
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Lambert TP
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Lambey
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Lamory
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Lamouille
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Lampe
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Lamy
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Lan West
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Landais
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Landais TP
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Landeau
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Landier
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Landois
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Landon
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Landry
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Langlade
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Lannepoudenx
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Lanoe
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Lapapeliere
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Lapedagne TP
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Lapegue
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Laperriere
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Lapeyrade
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Laplace
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Laporte 21
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Laporte 64
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Larbre
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Lardon
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Laroche
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Laroche Peltier
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Larribeau
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Larricq
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Larrouture
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Larue (42)
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Lassalle
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Lasternas
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Lataste
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Lateulade & Fils
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Lathuillière
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Laulan Descos
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Lauqué
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Lauratrans
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Laurdi
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Laurent 49
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Laurent Czimer
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Laurent Frères
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Laurent Pelliet
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Laurent Saucourt
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Laurent TL
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Laurent-Peilliet
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Laval
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Le Berre
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Le Bras
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Embauché dans la société familiale en 1987, Jean Pierre Le Bras, la quitte 20 ans plus tard en 2006. Nostalgique de cette époque, il nous a fait parvenir les clichés retraçant l'histoire de l'entreprise. En 1977, François LeBras, son frère, reprend l'activité des transports Yves Kerrien, basés à St Pol de Léon, specialisés dans le transports des maraichers de la région, il crée en 1979 les transports Le Bras. A la fin des années 80, TFE rentre au capital de l'entreprise qui devient alors : Le Bras Froid et s'installe sur la zone du Vern à Landivisiau. En 2007, les transports Le Bras Froid deviennent STEF à part entière.
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Le Bris
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Le Calvez
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Le Clainche
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Le Coz
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Le Faveur
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Le Frigo du Beaujolais
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Le Gal
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Le Gay
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Le Gendre
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Le Goff
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Le Guevel
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Le Loup
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Le Metayer
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Le Monestier
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Le Mouée
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Le Père François
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Le Poullouin
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Le Ray
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Le Roc'h
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Le Roy TLO
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Le Seyec
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Le Torch
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L'histoire des transports Le Torc'h a demarré en 1932. Originaire du Finistère, Noël Le Torch s'installe à Auray ou il est rejoint par Pierre son frère ou ils créent "Les Transports Le Torch Frères". Lors du début de la seconde guerre mondiale ils possèdent 4 véhicules. A la libération, ils redemarrent l'activité avec 2 véhicules d'occasion. La France est en pleine reconstruction et l'entreprise grandit rapidement. Albert et Pierre qui reprennent l’entreprise en 1968 pour la transformer en SARL en 1971 puis en SA en 1976. Location auc couleurs du client, logistique. Ils desservent l'Italie, en frigo ou baché. Les couleurs Le Torch disparaissent en 2013 lorsqu'ils entrent dans le groupe Bernard ou ils rejoingnent Bouhallier, Rosko... 4 ans plus tard, c'est le groupe Malherbe qui reprend à son tour Bernard le nom Le Torc'h reste toujours inscrit sur les camions. A qui le suivant !?
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Le Tout Transports
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Le transporteur
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Leau
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Leblanc
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Lebon Sebastien
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Lebranchu & Fils
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Lebraud
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Lebrun
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Lecercle
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Lecerf
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Lechevallier
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Leclercq déménagement
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Lecoq
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Lecubin Fils
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Lefebvre Brionne
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Lefebvre et Fils
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Lefevre
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Legendre
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Legrand
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Lelandais
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Leleu
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Lelievre Recyclage
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Lely
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Lemonnier
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Lenoir ATIE
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Leon Transports
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Lepicard
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Lepourcelet
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Leroux
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Leroy et Filles
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Les Citerniers Bretons
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Les Délices des Sables
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Les Fils Roche
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Les Gentlemens du déménagement
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Les Lechères
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Les Rapides Bleus
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Les Routiers de l'EST
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Leterme
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Leteurtre
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Levacher
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Leveau
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Leveque
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Lexoviens
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Lezier
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Lheritier
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Lhotte
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Liabeuf
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Light Sound Transfer
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Ligneul
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Limalev
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Liotier
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Loc Nacelles
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Locaflo
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Locmat
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Log Trans
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Logi Tr Plus
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Logimix
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Loginord
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Logisco
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Logistique Transport Conteneurs
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Logistrans
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Logivia
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Logtrans
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Loire Entrepôts Transports
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Loire Manutention
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Loire Trans Bennes
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Loiseau
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Loisel 35
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Loisel 60
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Loisel 91
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Lomak
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Lomatrans
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Lombard
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Lomme Primeurs
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Lompech
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Longeron
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Loomis
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Loppe Gregory
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Lorraine Industrie Bois
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Loubat
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Louis Gad
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Louis Gregory
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Louis Maillot
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Louis Philippe Navaux
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Loustalot
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Love France
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Loxam
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Lubac
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Au début des années 80, Robert Lubac profite de ses nombreux contacts aux abattoirs de Valence dans la Drôme ou il est employé pour créer sa société de transports, spécialisé dans le transport de viandes bien sûr. Familiale l’entreprise se développe tranquillement avec ses plus proches amis. Le parc est assez hétéroclite, on y trouve côte à côte des Volvo F12 Globetrotter, Renault R, Pegaso et DAF. En parralèle les transports Lubac se développe sur le secteur du primeur avec les nombreux petits expéditeurs de fruits dont regorge la région. Très vite, l’entreprise propose des publicités sur les frigos, Noix de Grenoble, Ville, Sicoly, du plus bel effet. Avec le départ de l’un des chauffeurs qui monte son entreprise avec des clients en viandes, l’activité se recentre essentielement sur le primeurs qui est surtout saisonnière, et régionale. Lubac est très présent sur l’axe Vallée du Rhône – Toulouse – Bordeaux, mais aussi Marseille, Lyon. A la fin des années 90, Provence Dauphiné s’associe avec Lubac qui prend en charge les transports du groupe, ainsi que les anciens chauffeurs devenus Transport Lubac. La desserte des plates formes du groupe est plus régulière, tous les jours des départs se font de Perpignan ou Barbentane vers Valence, Grenoble, Annecy, Sallanches, Thonon, Annemasse. Aux périodes de vacances aux sports d’hivers les camions sont archi blindés. Dans le même temps, beaucoup de transports se font au départ de Barbentane vers le marché de Milan ou Munich. La plateforme historique de Portes Lès Valence avec ses 5 quais montre vite ses limites, les transports LUBAC s’implantent alors sur un grand terrain proche de la rocade de Valence à Montéléger. Les transports Lubac se developpent beaucoup sur le Val de Saone, avec plusieurs tours de ramasse qui sont ensuite regroupés à Valence, les délais de livraisons vers certaines centrales du sud ouest sont ultras tendus. Quelques affrétés permanents viennent épauler l’équipe. Transfun, TFD, Almeida, Bellagambi. Lubac réalise aussi beaucoup de logistique en préparant les ramasses pour Leible, Gartner vers l’Allemagne. Le groupe CEMOI fait aussi parti des clients au départ d’Arras, Chateauneuf/Loire, Macon vers le sud, avec des complets ou des lots qui sont intégrés aux tournées de groupage primeurs. A Montéléger, sur le terrain voisin se monte une plateforme jumelle dédiée aux supermarchés ATTAC, puis un dépôt à Feillens pour se rapprocher un peu plus des producteurs du Val de Saone. En 2012, Robert Lubac vend sa société à Primeale qui crée Lubac groupe Transaveur. En 2015, le groupe fusionne entièrement avec Inter-Légumes.
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Lubexcel
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Lucas
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Lucas Fournier
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Ludalex
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Ludovic Gambosc
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Ludovic Joie
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Ludovic Thause
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Ludwiller
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Luizet
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Lumino
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Luppolo
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Lurit
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Lurol
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Lycée Claude Lebois
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Lyon Bennes
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Lyon Transports
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M Trans
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M Trans Fret
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M. France
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MB Martin Brower
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MB Plus Services
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MB-Trans
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MBTF
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MC Services
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MCE
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MCP
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MD-Transports
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MFM
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MFT
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MG Trans
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Passionné de camion depuis tout petit, j'ai longtemps roulé chez les transports Mazet mais voilà, le premium et le rhone alpes ça va 5 minutes !!! Besoins de voir plus loin en Europe et un camion personnalisé à mon goût, je me suis installé à mon compte le 06/04/10, MG Trans est né. Merci à ma femme, Adrien, aux transports Duarig et à Teddy de m'avoir soutenu dans ce projet !!!
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MGE
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MIGOT - 19
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MJ Est
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MJ Trans
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MJM
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MJR Metal
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MKE
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MKTS
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MKTransports
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ML Trans
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MLT
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MLTM
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MP Froid
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MP Transports 74
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MP-Trans
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MRJY
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MRTI
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MT Transport
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MT Werner
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MTA
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MTDF
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Machet
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Maco
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Maditrans
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Magerit
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Transports Margerit et fils basé à Allègre en Haute Loire fondé par Louis Margerit dans les années50 60 ou il faisait que du grumier puis repris par les 2 fils dont un qui est rester en grumier et le deuxième dans le transport routier. Petite entreprise familiale de moins de 10 salariés. Ils avaient des fonds mouvant et des fourgons pour le transport de plaques de bois entre les scieries de Haute Loire et Tarascon ( 13 ). ils faisaient également du transport de céréales et de pneus. Ça a fermé en 2011.
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Maghreb Solutions
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Magne
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Magnes & Co
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Magnin
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Magny
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Mahé
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Mahieux
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Mahoudiaux
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Maillard
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Maillart
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Maillot TP
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Maingot
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Mainier
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Maire
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Maison Charlois
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Maisonnave
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Maitre
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Makos
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Malard Olivier
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Malaurie
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Malet
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Malgogne
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Malherbe
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C'est dans un village du sud coutançais à Lingreville que le maraîcher Michel Malherbe a créé son entreprise en 1953. En bon agriculteur de la Manche, les pieds sur terre, il a eu l'idée de vendre directement sa production à Rungis. Avant de se diversifier en 1963 dans le transport. M. Alain Samson rejoint le groupe en 1980 et assure rapidement la fonction de directeur administratif et financier. Il devient directeur général en 1996 et acquiert le contrôle de Malherbe en 2001. Dès lors, M. Alain Samson accélère le développement du groupe par la création d’agences (Rouen, Nantes, Bordeaux, Toulouse et Marseille) couplées avec des opérations de croissance externe (Valenciennes, Dijon et Metz). En 2007, Malherbe réalise une acquisition significative avec le rachat de filiales appartenant au groupe TNT et disposant d’un parc de 300 véhicules moteurs. Malherbe poursuit sa stratégie de croissance externe et consolide sa présence sur le marché français avec plusieurs acquisitions de 2012 à 2017, dont le groupe breton Bernard en 2017. La même année, dans une perspective de développement international, Malherbe ouvre une agence à Ensisheim, dans le Haut-Rhin, pour être proche des frontières avec l’Allemagne, l’Italie, le Luxembourg et la Suisse.
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Malisan
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Malissard
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Mandico
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Marc Lejeune
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Marc Schubel
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Marc Veray
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Expéditeur de fruits et légumes sur le marché de Chateurenard, Jean Veray met en route son premier camion en 1950. Dès le départ, c'est direction Paris, afin de livrer ses clients. Jean Veray passe la main à Marc Veray son fils en 1989. Garoucha 'Gare routière Chateaurenard'-Rungis reste au menu. L'entreprise se développe régulièrement et reste familiale en 2011 lorsque Nicolas Veray reprend le flambeau. Le parc reste majoritairement équipé de camion remorque traditionnels pour le transport de fruits et légumes. Quelques semi remorques principalement engagés sur des lignes de messageries. Chaque année, les transports Veray effectuent 6000 tours de Rungis !
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Marc sarl
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Marcel Bertin
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Marcel Hubert
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Marchal
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Marechal
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Marescot
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Margeot
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Mariani
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Marmion
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Marne Fret
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Martel
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Martin 58
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Martin Nice
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Martin Trans-Cuves
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Marty Boissons
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Marty Grumes
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Mas
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Masoyer Gardon
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Masset
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Massicot
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Masson
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Mathieu
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Mathou
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Mattioz TPB
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Mauffrey
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Comme tout Vosgien qui se respecte, Maurice Mauffrey a fait ses débuts dans l'industrie forestière. Son travail de debardeur consiste à choisir du bois, et l'acheminer dans les scieries. Ces usines livrent l'industrie locale, mais la destination principale est Paris, capitale de la France. Au début des années 1960, les scieries vosgiennent peinent à trouver des transporteurs. Maurice propose alors à la scierie Houot de Gerardmer d'effectuer des transports vers la capitale. Il achète un ancien GMC de l'armée américaine et effectue son premier transport. N'ayant pas de licence de transport, très difficiles à obtenir et très chères il sous l’étiquette “exploitant forestier”. Il devient officielement transporteur en 1964, et revient de Paris avec du plâtre. La premier camion neuf sera un Berliet TLM, qui sera vite suivi par d'autres qui enchainent à l'époque 3 allers retours par semaine, les nuits devaient être bien courtes. Un an après le début de l'aventure, il se diversifie déjà pour répondre à la demande des clients avec du transport de fuel, et du vrac en benne. C'est aussi à cette époque que les premiers Volvo sont mis en route. En 1970, l'entreprise compte une vingtaine de chauffeurs, ils font partie de la famille et mangaient parfois à la table familiale. L'expension de l'entreprise va a un bon rythme, Mauffrey ouvre sa première agence à Garonor en 1980. L'entreprise reprend un bon nombre de transporteurs dans la plupart des domaines du transport. Dès 1997, les formations et sensibilisations à la sécurité sont assurées en interne. Aujourd'hui, Mauffrey c'est 4 000 employéss répartis sur une cinquantaine de sites.
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Maupetit & Fils
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Maurel Groupe
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En 1961 Paul Maurel achète son premier camion. Cinq ans plus tard, l’entreprise compte déjà quatre camions de transport et s’installe dans un premier garage à Gaillac. Aujourd'hui 3 générations plus tard, le groupe Maurel est divisé en 3 entités et 200 véhicules : Maurel Granulats (bennes TP), les transports Mestre (citernes pulvérulentes), et Maurel-Tarnais (transports conditionnés, lots complets).
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Maurice Bouvier
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En 1959, Maurice Bouvier ouvre son entreprise à Larchamp (53) sous son nom et fonde en 1974 avec son fils Guy et sa fille Huguette la Société de Transports Maurice Bouvier (STMB). Dans les années 1980, l’entreprise familiale a commencé à se développer, notamment par l’installation à Saint Pierre des Landes dans un entrepôt de 1500 m2 en 1989.
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Maurice Romeo
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Maurizi
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Maury 24
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Max Sauvet
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MaxEric
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Maxipalettes
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Maxit
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Maxlou
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Mayeur
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Mayol
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Mazal Logistics
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Mazet
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20 photos dans 1 sous-album -
Mazoyer
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Mazzariol
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Mazzetti
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Mediaco
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Medina
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Meditrans
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Medjebeur
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Medlog
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Megevand
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Meledo
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Melot
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Menadier
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Mendiboure
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Mendy
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C'est avec un Bernard que Pierre Mendy démarre son activité entre le Pays Basque et la région parisienne en 1950. 25 ans plus tard l'entreprise compte une vingtaine de véhicules et pour répondre à l'activité toujours plus grande des constructeurs automobiles, developpe une ligne vers le Portugal, ou ils ouvriront une agence non loin de Coimbra, à mi chemin entre Porto et Lisbonne. Myhtiques sur l'axe Paris-Portugal, les Mendy restent attachés à leurs racines et intègrent d'autres entreprises basques à leur groupe : Transports Ibaremborde, Transports Etcheto, Mintegui Installés à Benesse Marene depuis 1993, une partie de l'entreprise est reprise par Perrenot en 2021.
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Menna
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Menuiseries Ariegeoises
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Menweg
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Mercereau
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Merciari
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Mercier
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Mercier & Cie
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Merck
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Merdrignac Transport
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Merillou et Fils
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Merle
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Mermet
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Mertz
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Mery
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Mesguen
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Mesnager
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Mesples
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Simone MESPLES et son mari Maurice créent leur entreprise de transport en 1955. Il travaillent alors pour le compte des services municipaux de la ville d'Orthez. C'est 10 ans plus tard qu'ils commencent à diversifier leur activité avec du transport de céréales. Ils transportent principalement du maîs vers le port de Bayonne d'oû ils ramènent des engrais. Le rythme de croissance de la société se fait tranquillement, et compte 5 attelages en 1980. L'entreprise rejoint l'asscociation France Bennes dans les années 90 et se diversifient avec également du transport de matières dangereuses. Toujours familiale, la société porte haut l'idée du transport routier
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Messageries du Midi
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Meunier
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Mexitrans
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Meyer 57
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Meyer Negoce
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Mialanes
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Michaud 69
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Michaux
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Michel 29
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Michel Bulteau
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Michel COMTE
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Crée dans les années 70 par Michel Comte et installée longtemps au pied du Vercors à Saint Didier de Charpey avant de demenager à Livron, les transports COMTE ont sillonné les routes de toute l'Europe et même au delà. Longtemps spécialisés dans les transports de fleurs entre les principaux pays producteurs, ainsi qu'en primeurs la société s'est par la suite recentrée sur le secteur national et régional en distribution pour la plupart des grandes chaines nationales. Une ambiance hors norme et des gens à forte personnalité ont été le point fort de cette bonne maison ! Cette page est dédiée à Denis COMTE, qui nous a quitté trop tôt en août 2008.
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Michel De Coster
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Michel Gillosi
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Michel Hurel
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Michel Loriot
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Michel Marty
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Michel Morin
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Michel Perlot TP
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Une fois n'est pas coutume, on vous présente une entreprise de travaux publics. C'est Olivier Ego-théry, routier écrivain qui a recueilli ces photos d'époque. Des chantiers, de la boue, de la poussière et du matériel poussé dans ses dernières limites. L'entreprise était basée à Petite Forêt puis dans la Zi de Prouvy Rouvignies, ou se trouve le centre routier de Valenciennes. Michel était le beau fils d'Edmond Pouget, le transporteur, il est décédé en Décembre 2018. Il avait confié ses archives photos à Olivier, il a drôlement bien fait ! Passionné de transports, Olivier a rédigé un beau livre "les camions du Cambresis" dont vous trouverez les détails ici : https://www.fierdetreroutier.com/fdr/les-camions-du-cambresis/
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Michel Petit
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Michel Preion
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Michel Visy
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Midi Trans Express
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Mielly
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Mighirian
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Miguet MMT
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Milbled
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Milles
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Millet
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Millo
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Millon
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Minoteries Cantin
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Missillier
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Mitaland
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Mithieux
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Mobalpa
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Mocellin
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Moine
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Moisy Fabrice
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Molina
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Monaco Logistique
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Mondamert
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Mondia
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Un dossier préparé par Michel, Hekel67. Seul aujourd'hui reste l'activité démagement sous le nom de Mondia. Bientôt centenaire, l'entreprise a été crée dans les années folles de l'entre deux guerres en 1926, en même temps que la SANARA (Société Alsacienne de navigation Rhénane) établie depuis 1926 au bassin du commerce à Strasbourg et repris par Mondia au début des années 90'. Le service de camionage a débuté au début des années 40, bien que l'on ai pas de témoignages, il parait évident que Mondia devait aussi faire du transport vers l'Allemagne, il aurait été interessant d'avoir des témoignages des chauffeurs qui n'ont pas du rigoler tous les jours. Au fil des années, les activités de Mondia se sont diversifiées, stockage, préparation des démanagements, agence en douanes. Au début des années 80 s'appelle alors Mondia Kirwan (le Kirwan provenait d'une société de levage racheté quelques années auparavant en région Parisienne). Mondia à cette époque appartenant à des banques Anglaises dont dépendait aussi la Rhenania société de transport et de Logistique Allemande, spécialisée, dans le transport fluvial, avec de gros centres logistiques au bord des grands fleuves Allemand. En 1993 Mondia est repris par la P&O Ferrymaster et faisait donc parti de la "P&O Trans European". Début des années 2000 Mondia a repris le service transport de la SASM "Société Alsacienne de Super Marché" (les Hypermarchés Mammouth et les Supermarchés SUMA et ATAC ) et créa la SATL, la "Société Alsacienne de Transport et Logistique", spécialisée dans la grande distribution. En 2003 P&O revendit Mondia à Wincanton, première société de production Laitière en Grande Bretagne et 2ème transporteur de l'ile (à l'époque).Qui en 2012 voulant se recentré sur le marché local se sépara des sociétés de transports acquises sur le continent. Ainsi les Hollandais rejoignirent le pavillons Autrichien, les Allemand ex Rhenania furent repris par les Polonais et nous par les Allemand de Rhénus. Le 31 décembre 2012 les transports Mondia disparurent définitivement. Et le premier Janvier 2013 naissait Rénus Logistics Alsace SAS. Il n’y a que le service Déménagement qui a gardé le nom (Commercial) de MONDIA.
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Monge
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Monin
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Monnet Seve
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Monnier
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A l'aube des années 90, l'entreprise Monnier voit le jour en Loire-Atlantique. Fils de transporteur, cet artisan démarre son activité en benne grand volume avec une coopération de plus d'une dizaine d'année avec la coopérative Ablo. Fin 2005, l'activité change, la semi aussi, le scania de l'entreprise tire à présent un fond mouvant. Spécialiste de l'Italie, l'entreprise Monnier fait partie de ces sociétés passionnés par leur travail et cela se ressent par l'image véhiculée par leurs ensembles.
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Mougenod
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Multi Transhu
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Multi-Transports
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Entreprise familiale, Multi Transports a été fondée en 1945 par le père de Serge Jamon. Originaire du Puy, l'entreprise travaillait pour les tanneries de la ville. L'entreprise s'installe en 1971 à Clermont-Ferrand, et developpe alors son activité sur l'International avec entre autres, Michelin bien sûr. A la clé de très belles destinations. Les années 90 ont été marquées par de nombreuses croissances externes qui ont permis d’élargir les activités à la logistique, le groupage, la messagerie. Au passage, l'entreprise absorbe des transporteurs locaux, comme Jacky Theuil à Lyon, Quoizola, Besson, les Transports Issoiriens, et plus récemment, Archer, Chambon.
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Multilox
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Munster
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Mustiere Robin
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Mutual Logistics
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Mutz
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NCT
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Nateval
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Navarro Aix
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Nego Transports
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Negoval
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Noel Stephane
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Nord Azur
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Normandie Logistique
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ONATRA
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C'est en 1950 que Jean Acostanzo, a créé ONATRA (Omnium NAtional de TRAnsports), spécialisée d'abord dans les citernes. Après s'être fait un nom dans le transport des matières dangereuses, l'entreprise devient leader dans le transport de produits chimiques, en France et en Europe. En 1974, l'entreprise est en France la plus grosse de son secteur, avec 1000 camions. Le 10 octobre 1990, la société Onatra est mise en redressement judiciaire, les diverses filiales sont partagées par d'autres transporteurs, tels SAMAT, GCA, Giraud.
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Beaucoup se souviennent des ensembles OKATRA, un transporteur Hollandais installé en Bretagne spécialisé dans les livraisons de primeurs dans toute l'Europe ! Merci Yann pour les photos !
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Olano
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C'est en 1975 que Nicolas Olano achète son premier camion. Son métier de coeur, c'est la marée, et il ne faut pas être regardant sur les heures de travail. Il parvient alors à faire avaler 230.000km à son Magirus la première année. Chargements de colis de poissons en vrac, au cul du camion sur les quais des ports. L'entreprise a 5 ans et compte 5 attelages lorsqu'ils intallent dans leurs premiers locaux à St Jean de Luz. Les destinations, et les produits transportés se diversifient pour répondre aux demandes des clients, surgélés, viandes. Le cap est alors mis vers des implantations un peu partout en Europe, mais aussi au Maroc.
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Oliver
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Olivier Levage
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Olivier Orchies
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PIOTEYRY Jérôme
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PKM
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Mustapha Kherief crée son entreprise de transports en 2001 à CLAIROIX. On le remarque vite avec des camions souvent décorés et originaux. Beaucoup d'international, d'évenementiel. L'entreprise qui grandit a un rythme soutenu s'oriente rapidement vers le secteur de la logistique, avec une situation géographique particulièrement avantageuse au nord de la capitale. PKM Logistique est une entreprise jeune et dynamique qui met tout en œuvre pour satisfaire ses clients. https://www.pkm-logistique.com/notre-entreprise-pkm-logistique/
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PM Trans
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PO SCANDEX
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PP Perin Pichon
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Pacquelet
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Pacquet
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Pagaud
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Pages
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Paitier
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Palazzi
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Palma Constant
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Pan Inter
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Papion
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Parcelier
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Pascal
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Pascal Besnier
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Pascal Bonard STPB
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Pascal T.P
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Pascalain
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Pasquier
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Passepartout
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Pasteur
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Pastor
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Patrice Antoine
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Patrick Ballaz
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Patrick Delauménie
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Patrick Frigo
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Patrick Gardien
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Perrenot
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Né en 1914 à Crépol un petit village de la Drôme, Gaston Perrenot crée une entreprise de négoce de fruits et légumes à Saint Donat en 1945. De petite entreprise locale, il se rapproche de la vallée du Rhône avec la création du Comptoir Rhodanien des Fruits en 1959, entreprise qui existe toujours aujourd'hui.
L'entreprise de transport, ne prend son véritable essor avec l'arrivée de Jacky Perrenot. On compte alors, 2 bases pour Perrenot dans la Drôme : Saint Donat au nord de Valence, et Aouste Sur Sye plus au sud. Dès 1985, commencent les premiers rachats : Les transports Vacher de Romans deviennent SNTV, Lapierre de Tullins en 1987. Deux activités sont particulièrement actives, les transports industriels et les pulvérulents.
C'est avec le groupe Casino que les transports Perrenot s'implantent vraiement en grande distribution, et montent une agence près de la base Casino à Montélimar. Perrenot s'implante en Bretagne en 1993 avec le rachat de Socotrans. Le rachat des transports TCL d'Aix en Provence SNTCL, leur ouvre les portes de Carrefour en 2009, puis Fourchet Frigo celles de Leader Price. Dès 1996, Perrenot opère également en liquides alimentaires avec sa filiale Protrans.
Avec la cration du groupe Zamnehof en 2010, les rachats vont bon train, certaines années se sont des dizaines d'entreprises qui tombent dans l'escarcelle du groupe et pas des moindres : Munster, Mory, Lemmonier. Philippe Givone devient en 2012 le president du groupe, en pleine expansion, en France, mais aussi sur l'international avec le rachat de CMA. Il tente également de verdir le plus possible le parc avec un bon nombre de camions GNV. Les métiers du transport se diversifient également, Béton, Gaz bouteilles, Montage de meubles, logistique, plus rien ne les arrête ! En 2022, l'entreprise comptait 6000 véhicules moteur, dont la moitié tourne exclusiement pour la grande distribution.
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Perret SAS
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Perrier
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Perrin 88
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Petignaud
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Petit
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Petit - Barbézieux
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Petiteau
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Pettini
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Peyrot
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Peyrou
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Ph Camer
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Ph Deru
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Phenix
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Philea
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Philibert
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Philibert & Sylvestre
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Philicot
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Philipp
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Philippe Bonnart
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Philippe Cazaubon
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Philippe Maucoeur
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Philippe Moreau
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Philippe Rabut
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Philippe Sibourd
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Philippeau
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Phone Express
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Pialla
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Piaulenne
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Pibouchet
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Picardie Transports
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Picavet
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Picca TP
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Pichard
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Pichot
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Picot Primeurs
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Picq & Charbonnier
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Piegay
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Piejac Maingret
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Pierre Farbos
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Pierre Orel
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Pierre Paret
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Pierre Rousson
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Pierre Transports
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Pin et Fils
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Pinto
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Pivet
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Pizzorno
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Plane
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Platat & Fils
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Plisson
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Pluviaud
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Podevin
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Point
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Portmann
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Pouch
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Pouget
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Né en 1925, mr Edmond Pouget débute dans l'enseignement puisqu'il était ce que l'on appelle "un professeur des écoles", aujourd'hui. A 29 ans, il créé, en 1954, une société de négoce de bétails et de transports pour compte propre (Maquignon). Un de ses amis, directeur d'une usines Vallourec, lui propose des transports à effectuer en Bretagne. Dès lors, la société va se concentrer sur le transport public. Tout d'abord, c'est avec un porteur qu'il réalise ses premiers trajets sur les départements Bretons. Mais, rapidement, trois tracteurs (2 Berliet et un Mack issu des surplus US et remotorisé par un Diesel Berliet) et quatre semi-remorques sont achetés, pour palier à la forte demande de transports. Au début des années 60, le siège social situé rue Victor Hugo à Hérin, ne permet pas de stocker les remorques. C'est sur la place Poterne de Valenciennes qu'elles sont décrochées (chose impensable aujourd'hui). Il ne dispose que d'un petit atelier, d'un bâtiment qui servira par la suite de garage et d'une maison d'habitation, qui deviendra les bureaux. Quelques temps plus tard, il parvient à acheter un vaste terrain situé en face de ses locaux. Terrain très vaste, ou un atelier (pneumatiques) et une station de ravitaillement en carburant sont installés, les remorques étaient décrochées sur des butoirs en ciment. Le parc est composé, à l'époque, de Berliet et les remorques (bennes, plateaux, fourgons bâchés remplacés par les Savoyardes) sont des Fruehauf. Au début des années 70, Volvo qui depuis 1964 s'implante en France et voit ses ventes augmenter de semaine en semaine, propose un partenariat avec les transports Pouget. Le 5 Juillet 1973, Mr Pouget se voit remette les clefs du 5000-ème camion importé sur le sol Français. A cette date, le parc passe sous la marque Suédoise et est constitué de N88, TF88 et TF89 qui seront suivis de TF10 à partir de la fin des années 70. A cette époque, et jusqu'à la fin des années 80, la société compte une cinquantaine de chauffeurs. Les camions desservent toute la France, la Benelux, l'Allemagne et l'activité principale est axée sur les transports d'acier (tubes, fers plats, cornières, bobines de feuillards, etc.…). Dans ses mêmes années 80, la Zi de Prouvy-Rouvignies (BRF et centre routier de Valenciennes) s'apprête à accueillir la société sur un terrain encore plus grand, avec des possibilités d'aménagements de bâtiments de garage, d'entrepôts et de bureaux. Au début de la même décennie, la société cherche à remplacer sa flotte, un Dodge C38T et un Mercedes NG 1938 à cabine Espace, font leurs entrées sur le parc toujours composé de Volvo. Le Mercedes sera conservé pas mal d'années, le Dodge (trop fragile) ne connaitra qu'une courte carrière au sein de la société, beaucoup trop souvent sur la fosse de l'atelier, son chauffeur était un mécanicien de métier (Raphaël). En 1983, le parc Volvo est remplacé par des Mercedes 1933 NG et la société va se séparer de quelques chauffeurs (c'est la crise). Les 1933 s'avèrent être des camions solides, pas trop confortables mais adaptés au travail demandé. Les gros clients de l'époque sont toujours Vallourec et LME (Laminés Marchands Européens), au départ du Nord. Les retours sont composés de bobines de feuillard et des navettes inter usines (pour Vallourec), de blé (pour les moulins de Denain), de matériaux de construction (pour les chantiers et marchands de matériaux), etc... En 1984, quelques voyages en Suède voient certains chauffeurs "monter" très loin vers le nord, dans une région peu fréquentée par les camions du transporteur, quelques tours d'Italie aussi, vont agrémenter la routine. Lors de la création d'une activité Vin, la société ouvre une agence sur Bruges (Bordeaux) et un peu plus tard, une autre voit le jour sur Avignon. Le dépôt Bordelais (géré par Claude N.) fonctionnera jusqu'à la vente de la société alors que l'Avignonnais s'arrête dans les années 90. En 1992, la situation n'est guère réjouissante. La société des transports Pouget compte encore une quarantaine de salariés dont trente chauffeurs (Mon père quittera la société cette année-là pour une retraite bien méritée). Alors que Mr Pouget vient de laisser la direction de l'entreprise à sa belle-fille Isabelle, c'est un premier dépôt de bilan qui se solde par une mise sous syndic d'une année. En juillet 1996, un second dépôt de bilan vient signer la cession des transports Pouget (je quitte la société en Juillet, à la date du dépôt de bilan) aux transports Delquignies de Mortagne du Nord, cession effective en Mars 1997. Quelques licenciements seront prévus, le repreneur ne conservant pas tout le personnel. En Juin 2014, j'ai organisé des retrouvailles du personnel des transports Pouget, beaucoup avait tenu à être présent, depuis régulièrement, nous nous retrouvons autour d'un repas, malheureusement les anciens nous quittent, j'étais l'un des plus jeunes chauffeurs, les un peu plus de 5 années ou j'ai travaillé dans cette société. Mon papa aura travaillé 29 années chez ce transporteur, il est arrivé le 7-ème ou 8-ème (il ne se rappelait plus), il nous a quitté en Aout 2002, une rupture d'anévrisme a eu raison de lui, à l'âge de 67 ans, Mr Pouget, quant à lui, nous a quitté en 2008 à l'âge de 83 ans. Hommage aux anciens qui ont travaillés dans cette société. Olivier Ego
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Poulard
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Poupeau
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Prabel
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Praxy
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Prevost
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Prevoté
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Prim Inter
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Prim'Inter
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Primever
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Provence Dauphiné
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Provence distribution
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Provost
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Provotrans
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Proxidis
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Quantin & Fils
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Queinnec
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Querlioz
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Querry Olivier
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Quil
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Rien ne prédestinait la société des transports Quil a devenir centenaire. C'est en 1924 que Georges Quil crée une modeste entreprise de transports au sud de Nancy à Forcelles-Saint-Gorgon. Il ramasse des consignes de lait vides. 40 ans plus tard, Germain prend la suite et l'entreprise compte alors 6 employés. L'entreprise se diversifie, réalise des transports d'hydrocarbures. Jean Michel Quil prend la suite en 1978, l'entreprise se rapproche de Nancy en s'installant à Heillecourt en 1984 puis à BOIS-DE-HAYE 10 ans plus tard. Concentrés sur les livraisons dans l'est de la France, une agence est ouverte dans la banlieue de Strasbourg, puis ce sera Dijon, Lyon. C'est le début d'une série d'expansion de l'entreprise qui reste familiale, dirigeants et employés sont attachés à leur entreprise. C'est la 4e génération de Quil aux commandes, 100 plus tard avec des outils modernes tout en restant concentrés sur le grand est de la France.
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Quil vrac
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RTE Reflet Transport Express
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RTMD Mauduit
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RTS - SLATRANS
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Créé en l’an 1900, Slatrans fut racheté par Eric Royer ainsi que son associé Yann Fournier en 1999, et comptait au départ 3 véhicules. Basé à Mornant, leurs activités principales étaient la citerne calorifugée et la tautliner. Ils effectuaient aussi des transferts en porte-char. Leur matériel sortait du lot de par leur véhicules toutes options dont ils était précurseur pour l’époque mais aussi par leur sobriété comme avec leur semis publicitaires aux couleurs de la Cave de Tain ou encore d’un célèbre équipementier poids-lourds. Slatrans fut ensuite transféré à St Genis Laval, l’entreprise compte alors une quinzaine de conducteurs, tous au volant de Volvo, la marque de fétiche d’Éric depuis des années, mais aussi de Daf ou encore de Scania. En 2005, Eric décida de se séparer de son associé pour recréer seul RTS, en rachetant un Volvo FH12 des transports Gondrand pour relancer son activité seul tandis que Slatrans sera malheureusement liquidé une année plus tard, en 2006.
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Rabaud
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Recymet
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Remy Laffont
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Richard
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C'est en 1978 que Jean-Pierre Richard achète sont premier camion. Au milieu des années 80 il rachète une partie de l'entreprise de son père et commence à travailler pour un gros client : Manitou, qui contribuera fortement au développement de l'entreprise. Fin des années 80, il s'associe avec Bruno Williamson pour reprendre le reste de l'entreprise de son père et s'installer en location chez eux. 10 camions à ce moment là. En 96, premier groupe de chauffeurs détachés dans le sud, à Béziers, puis un deuxième à Bordeaux en 98. Suivrons bien plus tard Le Mans et Vierzon. Une cinquantaine d'employés en 2000. Début des années 2010 se pose la question de la transmission de l'entreprise. Ce sont les cadres de l'entreprise qui la reprendrons en douceur et Jean-Pierre quittera définitivement son entreprise fin 2015. Actuellement nous sommes 110. Vincent Tim
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Richard Pol
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Rizzo
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C'est en 1963 que débute l'activité des transports Rizzo à Gaillac. L'aventure avait pourtant démarré de l'autre côté de la mer Méditérannée en Algérie alors française. Dès la fin du 19e siècle ils effectuent des transports depuis le port de Béjaïa vers les montagnes algeriennes. L'entreprise se portait plutôt bien et les camions Gazogène puis Diesel ont vite remplacé les attelages de mules. A l'indépendance de l'Algérie, la famille Rizzo s'installe à Gaillac et reprend les transports Jean-Jean. L'esprit familial est bien présent dans l'entreprise qui dessert toute la France et un peu l'Italie et l'Espagne. La satisfaction du client est une priorité pour Rizzo qui livre ses clients en direct de bout en bout. Bon nombre de chauffeurs y ont passé de longues années, l'entreprise compte 100 camions, toujours nickels.
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Romulus
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Rien ne prédisposait le jeune Joseph Romulus à devenir transporteur. Après son certificat d'études, au début des années 1900, il parcourait la campagne de st Uze en exerçant le métier de facteur. N'ayant pas de gros moyens financiers, il se mit à ramasser des branches de noyers qui gisaient à terre pour fabriquer des galoches. Très rapidement son savoir faire fut reconnu dans la région, il montat son atelier de scierie et dut embaucher du personnel. Plutot que de continuer à faire appel à un transporteur pour ses livraisons de bois, il acheta son propre camion et recruta deux chauffeurs car les camions de l'époque ne se conduisaient pas seul. Pour rentabiliser son camion, il faisait aussi du transport pour les particuliers de la région et pour les usines de St uze (les fragiles caisses de porcelaine Revol). Dès les années 1920, il livrait des cerneaux de noix de la vallée de l'Isère jusqu'aux huileries de Marseille, puis le commerce du bois périclitant il se consacra alors uniquement au transport de marchandises, ce qui l'amena à prendre contact avec la papèterie Leydier dont il devint le transporteur exclusif. C'est ainsi que fut créé "Transports en tous genre et pour tous pays Joseph Romulus"avec 2 camions qui pouvaient transporter jusqu'à 5 tonnes de marchandises. L'ancienne scierie de Joseph servait de garage aux camions. Pendant la guerre de 39/45 il avait recours aux camions à gazogène et à la sortie de la guerre, il s'équipa d'un Berliet GDR et d'un ancien semi remorque de l'armée américaine. Son fils Georges entra dans l'entreprise par le bas de l'echelle, et lorsque Joseph décèda en 1954 c'est lui qui pris la responsabilité des transports et de l'entretien des camions, ses soeurs s'occupant de la partie administrative. La même année un incendie détruisit le garage, étant mal assuré et risquant alors de disparaitre, l'entreprise Leydier vint à son secours et l'aida à se remettre en selle dans un partenariat qui fit croitre le parc de camions d'années en années pour atteindre 12 camions en 1981. Cette année là, Georges ayant de graves ennuis de santé, il passa le flambeau à son fils Denis Romulus, parrallèlement la papèterie Emin Leydier etait devenue une très grande entreprise qui fit jouer la concurrence pour trouver du transport à meilleur prix, c'en fut donc fini du partenariat exclusif. En 1988 Denis Romulus vendit son entreprise de 85 camions au groupe Norbert Dentressangle puis monta sa propre société DTR en 1991, il n'en profita pas longtemps puisqu'il décèda des suites d'une longue maladie en 1995, son entreprise lui survécut encore quelques années pour s'éteindre définitivement en 2000, ainsi pris fin la saga des transports Romulus.
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Ronceray
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Rouillier
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Rouillon
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Bien connus dans le monde du transport, crées en 1957 par Mr Jean Rouillon avec un unique camion pour transporter du charbon, cette PME n’a cessée de grandir au fil des années, pour aujourd’hui se retrouver avec une flotte d'une centaine de véhicules moteurs. Les Transports Rouillon sont également connus pour leurs peintures, qui sont la tradition de la maison, et qui le resteront, depuis 1979, 350 véhicules ont été décorés. Le parc est composé d’environ 90 camions décorés par les thèmes que choisissent les chauffeurs. Le peintre Pascal Kerziak peut être fier de ses réalisations. L’activité principale se situe sur des transports en lot complet ou partiels et depuis peu en fonds mouvants. Le parc est multimarque, Scania, Volvo, Daf, Man… Voici des photos ! « Une image dynamique de sérieux » Décédé en 2024, l'entreprise est toujours familiale.
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Roulaud
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SD Trans
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La Société de transport routier Société de Transports et d'Affrêtement du Trégor : STAT est crée en 1983 par Jean-Yves Tanguy. Il organise alors des transports entre Marseille, le Havre et la Bretagne en frigo. Dès 1987, il met en place un système de distribution, groupage dégroupage à l'aide de porteurs. L'année suivant, il ajoute les produits manufacturés industriels à son activité, et ouvre une première agence dans le nord. D'autres suivront, réparties sur toute la France.
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C'est en 1920 qu'est fondée la SOCIETE FRANCAISE DE TRANSPORTS ET ENTREPROTS FRIGORIFIQUES, la STEF. A cette époque, la SNCF n'existait encore pas, et le réseau était divisé entre 4 grosses sociétés privées. La STEF était une filiale du réseau PLM, Paris Lyon Méditéranée. En 1938, le reseau ferré est nationalisé, la SNCF est alors crée et intègre logiquement la STEF qui dispose de 600 wagons, et de plusieurs entrepôts frigorifiques embranchés au reseau ferré. A cette époque d'énormes usines fabriquent des pains de glaces qui servent à refrigérer les wagons. Il faut attendre 1950 pour voir circuler les premiers camions STEF, la refrigération de la caisse se fait toujours par des pains de glace, chargés aux usines de glaçons STEF bien sûr. La STEF ne cesse de grandir et de s'implanter un peu partout en France, et rachète des sociétés de transports comme Robert Diemert, Guy Galopin et Michel Sancier, ensemble, ils créent la branche de messagerie froid, TFE qui voit le jour en 1964, puis TRADIMAR, le spécialiste de la marée en 1981. Le logo que tout le monde connait avec ses deux anneaux est lancé en 1982, symbolisant, le froid, l'hygiène et la propreté. 1987, est un tournant pour la STEF qui est cédée par la SNCF à la financière de l'Atlantique. Débute alors une expension à l'échelle européenne, avec des implantations en Belgique, Espagne, Portugal et plus tard en Italie et en Suisse. La logistique devient également un point fort du groupe avec TFE. En 2012, toutes les activités sont regroupées sous le seul nom STEF, au chapitre des dernières implantations européennes, il y a les Pays Bas depuis 2018.
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STEG
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STEM
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STEX
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STF Transports du Forez
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STFV
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STG
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Agé en 19 ans en 1949, Rémy Gautier fonde la Société des transports Gautier STG à Hédé, petite commune au nord de Rennes. Au départ, il reprend l'activité de transport de bétail crée par son père qui décède rapidement. Au début des années 50, ils enchainent 2 allers retours par semaine entre la Bretagne et les abatoirs de la Vilette, il faut alors 12h de route pour relier Rennes à Paris. Peu à peu, STG abandonne les betaillières au profit de transports isotermes avec des pains de glace pour assurer le froid puis avec des remorques frigorifiques. Le parc est composé de Mercedes mais surtout de Bernard alors les plus appréciés des conducteurs à l'époque. Les transports STG dépassent alors la capitale pour livrer l'est de la France. Dès 1968 le parc se compose essentielement de Volvo F88 puis F89. L'entreprise qui ne cesse de grandir s'installe à Noyal sur Vilaine, les trafics se diversifient, messageries, pièces automobiles, hydrocarbures, bennes. L'activité hydrocabure sera cédée plus tard à la SAMAT. Les camions STG poussent alors régulièrement en Italie. La croissance de l'entreprise se fait aussi avec le rachat d'entreprises voisines, Boissel, Merret, Le Goff et l'ouverture d'agence dans des points stratégiques un peu partout en Bretagne, Région Parisienne, Rhone Alpes avec GLF et dans l'EST. Parralelement il s'associent avec le groupe allemand NAGEL. Struby, Axe Froid, Rambaud integrent le groupe et dès 1992 STG tourne le dos à Chereau au profit de Schmitz qui est le seul a proposer des remorques double étage. Remy s'éteind en juillet 2010. Hivest Capital Partners devient actionaire principal de STG, mais la famille conserve 25% des parts. https://www.stg-logistique.fr/notre-histoire/
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STGA
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STMC
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Au début la STMC est une idée qui germe dans la tête de Jean-Pascal Mocquard et Jean-Marc Chaurois, alors chauffeurs routiers aux transports Dubois. A 25 ans, Jean-Marc a la forte envie de travailler à son compte. Et c'est en 1982 qu'il franchit le pas, en passant l'attestation de capacité. Un an après les deux collègues créent leur entreprise. la STMC est née. Entretenant de bonnes relations avec leur ancien employeur, les deux amis se voient confiés des lignes en sous-traitance par celui-ci. Commençant à travailler avec les transports Dubois, leur activité se diversifie avec de la location pour une usine de polystyrène, ainsi que tous types de transports locaux.Les deux Jean ont chacun leur marque fétiche et choississent pour Jean-Marc un Daf 2100 Ati tandis que Jean-Pascal opte pour un Renault GN95, qu'il changera plus tard pour un FL600 en 1987. Au fil des années, la petite entreprise a grandi pour atteindre un parc de 27 camions aujourd'hui. La grande majorité du parc est suédoise avec Volvo et Scania. Le reste de la flotte se compose de Renault, Daf et Mercedes. Mais Jean-Marc est toujours aussi fidèle à Daf, comme Jean-Pascal l'est à Volvo. L'entreprise est basée à la Haye Fouassière en Loire Atlantique (44) Fin Septembre 2012, les transports STMC ont fêtés leur 30 ans en compagnie de tous les salariés!
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STRM
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Sabatier
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Sabaton
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Saboulard
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Sacaze
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Saccomani
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Saccomani Daniel
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Sadler
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Safram
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Saga
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Sagne
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Saint Martinois
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Samat
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Georges Meylan, fait ses armes dans le groupe Charles André en 1970 comme directeur commercial. Les années passant, se lance dans l'aventure en s'offrant les transports Damco Samat à Marseille en 1979. Le groupe SAMAT est né. Le groupe se spécialise dans tous les secteurs du transport de matières dangereuses, et rachète des grands noms du transport comme Borel, Rigard. Dès 1985, le groupe s'installe en dehors des frontières de l'héxagone : Benelux, Royaume Uni, Espagne, Portugal, Allemagne. Les SAMAT s'installent égalementen Europe centrale au début des années 2000, et multiplient leurs secteurs d'activité, y compris en distribution alimentaire, logistique, transport combiné. Plus récement Samat Nordic, basé autour de la mer Baltique, avec une quinzaine de sites en Estonie, Finlande, Norvège, Pays-Bas et Suède, Samat a renforcé sa position en Europe.
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Samier
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Samse
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Samuel Bertrand
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Sanara
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Sanchez
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Saphore levage
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Sas Cepiere
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Scierie Sanguinet
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Seb Transports
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Sébastien Boutonnet
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Sebastien Vigne
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Installé à Villechenève, un petit village au fin fond du département du Rhône à quelques kilomètres de Tarare, Paul Guerpillon se lance dans le ramassage de lait en 1962. Il a alors 23 ans et plein d'ambitions. 6 ans plus tard, il commence ses premiers transports frigorifiques, spécialisé dans les produits frais. Implantés un peu loin des grands axes routiers, l'entreprise s'installe à Lissieu sur la RN6 dès 1976. L'entreprise devient TFMO en 1983, même si le nom de Paul Guerpillon reste encore longtemps sur les portes des frigos. L'expension de l'entreprise est rapide, parc se compose vite des célèbres Scania Blanc, frigos blancs. Toujours propres. La branche logistique voit le jour en 1989 avec EFMO. En 2007 Franck Guerpillon prend les rênes de l'entreprise qui devient un acteur important dans le transport pharma. A la clé de très beaux voyages qui en font rêver plus d'un. En 2015, une filiale TFRO, est ouverte en Roumanie, mais elle fermera 2 ans plus tard.
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TFP
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TFR Rattier
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TGA
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TGB
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TGC
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TGC Gineston
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Gilbert GINESTON crée l’entreprise de transports au Nayrac (Nord Aveyron) le 1er juillet 1976. Son premier marché s’articule autour de la filière bois. Elle va progressivement grandir pour atteindre 6 chauffeurs en 1986. Les Transports Gineston deviennent une SARL en 1997 et déménagent 2 ans plus tard vers Bozouls dans ses locaux actuels à 15 km au nord est de Rodez. En 2005 la SAS TGG voit le jour. Elle diversifie ses activités et développe le groupage, l’exceptionnel, et son service benne. Frédéric et Antoine succèdent à Gilbert. L’année 2007 marque l’entrée de la société au sein du groupement France Lot Organisation. Aujourd’hui, une équipe dynamique d’environ 37 salariés répondent aux besoins et attentes de ces clients, entre autre, avec le développement du service zone courte et le réseau FLO Palette. https://transport-aveyron.fr/
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TGM
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TGM 65
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TGV Vergé
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TIT
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TJ Anweiler
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TJ Jacquet
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TJ Piron
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TJB
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TJM
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TL2A
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TLB 62
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TLC
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TLDS
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TLF 34 Lonjon et Fille
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TLR
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TLS
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TLT
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TLY
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TMB17
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TP Lechelle
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Spécialisés dans l'agro alimentaire depuis 1969. Les Coreziens de Donzenac n'ont cessé de se developper sur l'ensemble du territoire à force d'acquisitions de sociétés. On les voit un peu de partout et aussi ici !
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Team BG
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Team Coudry
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Team Maxlou
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Techno Poids-Lourds
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Tellier Logistique
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Teo Calvet
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Tessier 87
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Tessier Michaud
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Testud
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Teyssier Fils
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Teyssier Lucette
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The Phoenix
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Transports Thibaud société d'une petite dizaine de chauffeur crée en 1960 par André Thibaud et qui a à leur tête trois frères Pierre,Sylvain et Jean Marc, leur activité principale était la collecte et le transport de lait à l'origine par la suite l'activité en lait chuté, ils se sont tourné vers le transport en plateau et bâché et depuis quelques temps l'activité en benne avec seli. SARL TRANSPORTS THIBAUD ET FILS, LA CROIX 71310 SERLEY Photos recueillies par Romain
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Thiebault
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Thierry 66
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Thierry Crombez
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Thierry Planche
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Thomas
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Tisseront
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Tissot TP
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Topigs Norsvin
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Torres
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Toulon Transports
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Toulze
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Toussaint 27
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Tps Rapides Boulonnais
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Trans-Frigo
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Trans-GB
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Trans-Ghestem
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Trans-Gourmet
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Trans-Guy
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Trans-Horses
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Trans-Inter
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Trans-JP
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Trans-K
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Trans-LM
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Trans-Logistics
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Trans-MP
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Trans-Mob
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Trans-Mobil
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Trans-Mode
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Trans-Natural
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Trans-Occitan Service
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Trans-Paille
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Trans-Poitou
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Trans-Pons
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Trans-Prim Express
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Trans-Qualit
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Trans-RF
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Trans-Road Line
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Trans-Route 80
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Trans-Savignacois
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Trans-Scandinavie
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Trans-T
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Trans-Tim
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Trans-Touross
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Trans-Vallois
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Trans-vallées
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TransGuy
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TransLob
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Transablis
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Transadam
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Transadel
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Transak
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Transal
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Transalinord
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Transalliance Groupe
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En 1920 Joseph Michel, alors agriculteur, utilise des chariots à boeufs, pour livrer diverses marchandises dans la région arrivées à la gare de Baccarat (54). Cette activité est pour lui, un apoint lors des moments creux à la ferme. 10 ans plus tard, son fils René prend la suite, et se consacre exclusivement au transport de marchandises. Il décroche son premier vrai contrat de transport en acheminant la production de l'usine de Baccarat vers Paris. Avec l'arrivée de son fils Philippe au début des années 1970, de familiale, l'entreprise prend rapidement une tournure de grosse société et débute une longue série de rachats de concurents régionaux dans un premier temps. Alors associés au groupe Novalliance, la famille en prend le contrôle, et deviennent majoritaires chez Transalliance en 1996. Il est bien loin le temps des chars à boeufs, aujourd'hui présents sur toute l'Europe, ils font parti des grands noms du transport européen.
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Transalog
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Transarco
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Transat-Vendée
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Transauto STUR
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Transbois Grand Est
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Transcali Pigeon
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Transcalli Pigeon
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Transcan
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Transcap
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Transcaplait
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Transcargo
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Transcausse
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Transciure
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Transco
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Transcol
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Transcom
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Transcosatal
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Transdoval
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Transdurdine
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Transet
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Transeudre
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Transfim
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Transfom
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Transfret
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Transfun
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Transidf
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Transjila
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Translab
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Translam
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Translaur
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Transline
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Translittoral 62
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Translocadis
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Translocauto
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Translog
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Translux
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Translyne
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Translyre
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Transmamie
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Transmat
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Transmavi
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Transmavin
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Transmeublea
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Transpaumance
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Transplaneze
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Transport Service Express
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Transports Montbrisonnais
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Transports Philippe
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Transports Rhône Eyrieux
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Transports SM
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Transports Sartre Frédéric
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Transports Service Locations
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Transports d'Ille et Rance
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Transports de Savoie
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Transports de l'Artois
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Transports de l'Arz
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Transports des Hauts Cantons
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Transports du Bugey
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Transports du Léon TDL
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Transports du Perthois
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Transports du Vivarais
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Transports vallée d'Ossau
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Transports-STV
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Transpost
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Transprim
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Transprimeurop
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Transprimeurs
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Transrapid
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Transtraction
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Transturdine
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Transvac
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Transviel
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Transvrac
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Tratel
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Travier
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Trazit
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Trefoulet
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Trehet Bernard
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Tremolieres
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Trexso
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Urgent.com
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Val de Soude
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Valentina
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Valette TP
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Vallée
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Valls
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Valois
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Valsoleil
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Van Assel
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Van DB Fest
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Van de Walle
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Vandurme
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Vannier
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Varnier
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Vassal
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Vasse
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Vazelle
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Vecatel
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Veckman
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Vectorys
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Vedene Tansports Volumineux
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Veil & Cie
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Veny Express
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Verbeke
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Verdier STV
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Verdy
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Vergier
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Verlhac
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Verlhac Loubressac
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Vernassière
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Verney Philippe
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Verniere
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Verpillat
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Verreries de Bourgogne
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Verron frères
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Ververken
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Veynat
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Périgourdain d'origine, Veynat est tailleur de pierre. Ses pierres sont nottament acheminées vers Bordeaux. En 1880, l'entreprise Veynat s'implante justement dans la région Bordelaise. Avec sa mule, il se diversifie en transportant du poisson vers Bègles. Le vin est alors une boisson très prisée en France, et les volumes à transporter importants. Dès l'arrivée des premiers vrais camions, après la 1ere guerre mondiale. L'entreprise grandit très vite après les années 50 et les progrès des camions. Les transports Veynat livrent alors en vrac cavistes et épiciers. Dans le sud, puis dans toute la France.... Aujourd'hui le métier principal n'est plus le transport de vins uniquement, mais l'ensembles des liquides alimentaires à travers toute l'Europe. Avec, il faut le souligner, principalement des chauffeurs français au volant ;)
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Veyres-Périé
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Vial
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Vial 88
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Viala
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Vialat
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Vialim
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Vialle Thiviers
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Fondée en 1926 à Thiviers dans le Périgord, l'entreprise cesse toute activité après une longue descente aux enfers en 2005. Les camions Vialle étaient présents partout en Europe, par chance il nous reste quelques photos dans cette galerie qui ne demande qu'à grandir encore !
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Vicat
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Vidal
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Vidil
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Viel Mouton
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Viganais
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Vignau
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Vigneron
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Viking
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Villard
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Villard 42
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Villard Sallet
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Ville
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Villemenot
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Villeneuve
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Vincendon
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Vincent
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Vincent 43
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Vincent 88
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Vincent Carpentras
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Vincent Morvan
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Vingeanne
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Vinuales
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Virard
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Vire Transports
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Vitadis
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Vitalis
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Vitrans
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Vives
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Vivien Fret
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Vivot
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Vodatrans
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Vogel
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Volle
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Vouland
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Vourey Transports
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Vout Sebastien
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Vuillaume
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Vuillemenot
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Vuillet
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WD
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WIT
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Wagner
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Wagner & Bonnefois
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Waibel
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Walter
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Waltz
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Wanderpepen
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Warner
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Weber
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Disparu en 2016, Gérard Weber a crée son entreprise en 1973 avec un MAGIRUS 232 D19. Année après année, passionné et travailleur, il ne cesse de faire croitre son entreprise, qui reste encore aujourd'hui familiale. Restée fidèle à ses couleurs, on ne peut pas louper ces camions, toujours nickels !
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Weber & Cie
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Wehl
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Welcome
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Werlé
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Wheeltainer 1872
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Williame
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Williamson
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Wintrebert
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Woehl & Cie
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XPO Logistics
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Michael Welch et Keith Avery ont cofondé la société Express 1-Expedited Solutions à Niles & St. Joseph (Michigan) en 1989.Leur crédo est le transport accéléré en termes d'expéditions le jour même, urgentes et de grande valeur. En 15 ans ils passent de deux camions à une entreprise dont les revenus se situent autour de 20 millions de dollars. En 2011 cette société prend alors le nom de XPO Logistics et se fait connaître dans le monde. Son nouveau siège se trouve alors à Greenwich, dans le Connecticut. Cependant, l’entreprise ne déplace plus seulement les marchandises dans les chaînes d’approvisionnement de leurs clients à un niveau national. Leurs activités s’étendent désormais au-delà des frontières américaines. En avril 2015, XPO Logistics acquiert Norbert Dentressangle au prix de 2,17 milliards de dollars. L'ensemble des opérations de Norbert Dentressangle a vocation à être renommé sous la marque XPO Logistics.
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Xavier Boeuf
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Xeni
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Yoann Beltramelli
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Younatrans
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Yvan Lassalle
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Yvetot Transports
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Yvoir
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Yvon Pageaud
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Yvon Picard
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Yzeuriens
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Zaba
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Zaiter Mounir
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Zalik
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Zeller
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Zitouni
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Zucconi
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