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Dévoilée en 1968, la cabine F8 de MAN a été developpée en commun avec le français SAVIEM. Cette cellule est un succés commercial qui a duré jusqu'en 2005 avec la marque MAN. Un bon nombre de constructeurs se la sont appropriés, Raba, Roman, Steyr, ERF, et même en Chine. La cabine F8 a évolué, c'était la série 1, puis est apparue en 1986 la F90, séries 2, la F2000 en 1994 série 3 puis 4 et enfin la FE qui a joué les prolongations. Symbole de serieux à l'époque, l'abandon de cette cabine a été un drame pour beaucoup de chauffeurs.
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Lancée en 1977 par Saviem série JM, la cabine du G a ensuite été montée sur des Berliet gamme TB. A la fusion Saviem-Berliet en 1980, Renault décline cette cabine sous le sigle G. Des versions de 180 à 340cv seront proposées, le plus connu des "G" sera bien sûr le G290. Dédiée aux transports régionaux mais privilegiant la charge utile, le cabine du G a fait la fortune des grands groupes de transport français. Peu appréciée par les conducteurs, nottement dans sa version DUPLEX, le G ne brillait pas par ses performances dans les côtes. La cabine du G a été restylée 2 fois avec une réhausse, puis une suspension de cabine avec 4 coussins d'air dans son ultime version Manager. Le G est remplacé pour le plus grand soulagement des conducteurs en 1996 par la gamme Premium.
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Gottfried Schenker fonde son entreprise de transport à Wien en Autriche en juillet 1872. Il invente l'optimisation dans le transport, en completant des wagons avec des petits colis. Dès l'année suivant, il met en place sa première ligne internationale vers Paris. Wien devient alors une plaque tournante, et ouvre des agences à Budapest, Bucarest, Prague puis Londres. À l’issue de la Première Guerre mondiale, Schenker se concentre sur les services de livraison express, le transport régional, les services de déménagement et commerciaux. En 1931, l’entreprise est rachetée par les chemins de fer allemands.... Au cours du XXème siècle, elle se développe dans le transport aérien et créé plusieurs antennes dans le monde (États-Unis, Hong-Kong, Dubaï, Australie, Pays-Bas, etc.) En 1991, Jules Roy, une entreprise de transport et de transit d’abord pour des produits forestiers, qui a ouvert en 1880, s’intègre au groupe Schenker. Elle sera rejointe en 2003 par le groupe Transports Joyau, une entreprise familiale créée en 1925 par Marcel Joyau pour la distribution de la bière, du charbon et le transport de voyageurs. Henri Joyau son fils l’a développée depuis 1951. En 2005, l’entreprise s’appelle Schenker Joyau : 3 000 salariés, 50 agences ! En 2014, la marque devient DB Schenker.
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1969 n'est pas qu'un année érotique, c'est aussi l'année ou 3 jeunes étudiants s'associent pour créer DHL. DHL c'est l'acronyme du nom des fondateurs : Adrian Dalsey, Larry Hillblom, Robert Lynn. A l'aide d'une Plymouth Duster, il réalisent ds courses express entre les aéroports Californiens. Très vite le service prend de l'ampleur et démarrent les premières embauches. DHL Express récupérent les colis pour le dernier vol de la journée et revenant sur le premier vol le lendemain matin. Le système est alors rapidement étendu à d'autres aéroports américains. En 1999, ils achètent Van Gend & Loos et Danzas, excusez du peu !! Côté en bourse, la Deutsche Post est très interessée et devient actionaire majoritaire en 2001, et intégralement propriétaire l'année suivante. L'extention européenne et mondiale ne s'arrêtent pas là, Tibbett & Britten le géant Anglais est racheté en 2005. Partout ou il y a des avions dans le monde, il y a forcement un DHL...
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Alors en pleine crise mondiale, l'Allemagne n'est pas épargnée, mais celà n'empêche pas de jeune Thomas Dachser de fonder son entreprise de transport à Kemten au sud de l'Allemagne, à quelques kilomètres de la frontière autrichienne avec un seul véhicule. Visionaire, l'entreprise grandit, et dès 1934, des agences sont ouvertes dans toute l'allemagne. Les années sombres arrivent rapidement, et la flotte des véhicules de Dachser est saisie par la wermarcht dont les besoins sont énormes. Au sortir de la guerre en 1945, l'entreprise est en ruines, mais avec les anciens clients et contacts restés fidèles, l'entreprise renait se ses cendres. Tout est à reconstruire, et il se positionne sur le transport rapide en ouvrant une agence à l'aéroport de Munih dès 1951. Thomas Dascher a posé les bases de l'entreprise en offrant un service sur mesure à ses clients.
Il disparait en 1979, laissant l'entreprise à ses enfants qui ne cessent de la developper et la moderniser. Ils s'ouvrent sur le marché des denrées périssables. Avec la chute du bloc communiste, Dascher étend ses services vers les pays de l'EST, mais aussi vers l'afrique du nord avec le rachat d'un joyau du transport français : Graveleau. L'entreprise reste toujours familiale à e jour et ne cesse de coller à son époque.
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En 1946, le grand-père Willi Döpke a fondé une entreprise de transport avec deux véhicules et a commencé à effectuer des transports de chantier dans la région de Hanovre. Le père Friedhelm Döpke a repris l'entreprise en 1978 et a pu l'étendre en gagnant plus de clients. En 1983, après avoir terminé sa formation de transitaire, Holger Döpke rejoint l'entreprise de ses parents et se concentre notamment sur le transport international. En 1993, le transport international a été externalisé de l'entreprise parentale et Holger Döpke a déménagé dans le triangle frontalier de l'Allemagne, de la France et de la Suisse. Döpke Logistik est basée à Endingen am Kaiserstuhl depuis 1995. Depuis lors, les domaines d'activité existants ont été continuellement agrandis et de nouveaux créés. Le 1er janvier 2018, Holger et Alexander Döpke ont finalement repris Döpke GmbH Spedition basée à Isernhagen de Friedhelm Döpke, fidèle à la devise : Retour aux racines traditionnelles ! https://doepke-logistik.de/unternehmen/
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Bruno Hoyer est à la tête d'une modeste société qui livre du lait dans la région de Hambourg, crée en 1922, son entreprise est reprise par son fils Walter en 1946 qui crée une nouvelle entité dont le nom lui rend hommage. C'est ainsi que démarre la "Bruno Hoyer Internationale Fachspedition". Désireux de faire grandir sa petite entreprise il achète son premier camion avec lequel il effectue la ligne entre Hambourg et Berlin. C'est à la fin des années 50 que l'entreprise prend ses premiers transports de produits chimiques et dans la foulée ouvre sa première filiale à l'étranger en 1960 à Rotterdam. Dans l'euphorie des années de la reconstruction après guerre tout va très vite. Si bien que dès la fin des années 1960 il est l'un des premiers à effectuer des transports combinés qui constituent au final l'ADN de l'entreprise en démarrant avec 7 containers, ilsouvrent alors leur remière agence en France puis en Grande Bretagne. La première plateforme "overseas" est ouverte en 1980 à New York. Dans le même temps l'ensemble de l'Europe est desservie, le reste du monde également de l'Australie au Bresil en passant par la Russie. Le groupe Hoyer c'est aussi, les truckstops très appréciés par ceux qui les frequentent, des stations de lavage, des stations de carburant...
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En 1890 August Kuehne et Friedrich Nagel, fondent à Bremen en Allemagne une société de transport maritime, ce qui n'échappe à personne car le logo arbore toujours une ancre de bateau. Alors spécialisé dans le transport de coton, Les amis August Kuehne et Friedrich Nagel étendent leurs services avec le chemin de fer, le tout à destination de l'international. Une première succursale est ouverte à Hambourg en 1902, 5 ans plus tard Friedrich Nagel décède, mais son fidèle associé conserve le nom de Nagel. Kühne décède en 1932, ses fils Alfred et Werner s'associent et vient le temps de la guerre. En 1950 débute les implantations en Europe, la première en France date de 1968. Le siège social du transporteur est déplacé en Suisse en 1975. Dans les années 80, KN se sépare de certaines ativités maritimes peu rentables et rachètent des transporteurs routiers à travers l'Europe. Domenichelli SpA (Italie), Van Vliet BV (Pays-Bas), Hollis Transport Group Ltd. (Royaume-Uni), Transportes Tres (Espagne). La réunification allemande dope l'activité de KN, qui devient cotée en bourse en 1994, ils étendent leurs services, en Amérique, à Singapour... Plus près de nous KN reprend le groupe Alloin en 2008.
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La société LIPPERTS est une entreprise familiale créée en 1930 à Süsterseel (D),en Rhénanie du Nord-Westphalie,dans l'Ouest de l'Allemagne,à quelques dizaines de kms de la frontière germano-hollandaise. Depuis quelques décennies cette société est basée à Gangelt-Birgden,pas loin du lieu de création originel,dans le canton de Heinsberg (HS). Heinz et Jan Lipperts,dirigeants actuels,sont la 3 eme génération et Frank,fils de Jan,la trentaine,exploitant depuis plusieurs années,sera la 4 eme au commande de cette sympathique maison. Le parc est composé d'environ 25 ensembles actuellement,affectés quasi uniquement au trafic FD,et surtout Rhénanie du Nord (Köln,Aachen et la Ruhr) Rhône-Alpes,avec un dépôt à St Symphorien d'Ozon 69 (auparavant à St Genis Laval). Ils desservent aussi Hamburg,Bremen,et même le Schleswig-Holstein en "grand regional" depuis la Rhénanie,ainsi que de la Belgique et Hollande toute proche. 2 ou 3 voyages exotiques/an,en "one shot" pour des clients directs (Portugal,Espagne,Pologne,Hongrie...). Essentiellement du groupage à la descente et à la remontée,peu de complets,et généralement 2 tours de Rhône-Alpes/semaine,sinon 1 × RA et 1 × Nord-Allemagne en groupage toujours. Une famille toujours passionnée par le matériel,autant les vieux Büssing,Volvo F12 et autres MAN du Papy disparu et conservés avec soin au dépôt,qu'au renouvellement fréquent de ses ensembles VOLVO,MAN,RENAULT. D'ailleurs plusieurs semi sont sérigraphiées avec les differentes époques et matériels utilisés. Pour ceux qui ne le sauraient pas,et il y en a beaucoup,j'ai roulé chez eux de 2003 à 2005,une chouette expérience ! Je prends toujours plaisir à passer leur dire bonjour de temps en temps. Quelques photos de leurs ensembles actuels et des "old timer" (véhicules anciens) qu'ils possèdent ! Juju42
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Karl Schmidt se lance modestement dans le transport en 1948 à Heilbronn avec un ancien camion à gazogène de l'armée allemande. Plutôt que de transporter de la soude dans des sacs de jute, il tente de la faire à l'aide de citernes, dès 1950. L'idée fait son chemin et les besoins de toute sorte en Allemagne sont énormes, sa petite affaire grandit rapidement, la première agence en Allemagne est ouverte en 1967, et quatre ans plus tard il s'installe à Wommelgem en Belgique. Karl Schmidt décède en 1981 et c'est son fils Horst qui reprend les commandes. Lancé sur les traces de son père, l'entreprise ne cesse de se developper, toujours sur du trafic de pulvérulent, et propose des solutions de stockage dans des silos à ses clients, et même la possibilité de conditionnement sur palettes. En 1992, Schmidt compte 500 attelages. Aujourd'hui Shmidt Heilbronn c'est 2 500 employés répartis sur 49 sites. Chaque jour, le groupe SCHMIDT traite plus de 1000 commandes de transport. Plus les commandes de stock et les commandes spécialisées spécifiques aux clients.
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L'entreprise a été fondée en 1962. L'ensemble des services logistiques du groupe Westermann (Westmax, Wheels Road Rail, maxlog et van Ewijk) ont été regroupés en 2009 sous le groupe Wheels Logistik. Un témoignage de Jorge, qui y a travaillé : En juin 1996, aprés avoir quitté la boite qui m'a permis de decouvrir les joies d'être chauffeur routier longue distance, j'ai embauché chez un petit transporteur qui faisaitt du service pour le groupe allemand Westermann. Ce groupe etait l'operateur logistique chez VW et assurait le transport routier entre les fournisseurs de pièces en europe, et l'usine toute neuve et à peine en début de production, Autoeuropa à Palmela, Portugal. Mon nouveau patron m'embauche donc pour conduire un camion remorque appartenant à Westermann et immatriculé en Allemagne. Le contrat etait de faire la navette entre les lieux de production du groupe VW et/ou de son partenaire Ford en europe pour fournir l'usine au Portugal ou etait assemblées les VW Sharan, Seat Alhambra et Ford Galaxy. Cela donnait des voyages de 1 semaine à peu prés. Le salaire etait bien sûr portugais! Le camion je l'ai reçu de son chauffeur allemand qui partait à la retraite. On a fait le voyage ensemble du Portugal jusqu'à Münster en Allemagne, siège du groupe Westermann. Je me souviens qu'il ne gardait pas rancune d'être remplacé par un portugais au salaire sans doute plus bas. Au fait Westermann se debarrassait aussi de ses camions et celui là etait un des 11 derniers et tous finiraient pas être conduits par des etrangers. Remarque, le camion restait au domicile du chauffeur, donc pour moi, la seule curiosité etait que je conduisais un camion à plaque d'immatriculation allemande, le reste c'etait simplement un boulot de chauffeur routier portugais. Erreur!!! Les deux 1ers voyages j'ai bien fait la navette entre Salzgitter (VW), Genk (Ford), Charleville Mézières (Ford), Daghenam (Ford - UK), Koln (VW) et Palmela. Pas dans cet ordre et pas tous dans le même voyage.. Mais les semaines suivantes, ils me planquaient à faire du regional en Allemagne ou alors entre Allemagne et Luxembourg ou Benelux et rien à voir avec les pièces VW/Ford... la 1ere fois où je l'ai dit à mon boss, il m'a répondu que c'etait pas du tout ce qui etait prévu avec les allemands et que j'etais libre de faire ce que voulais. Les allemands se sont justifié en disant que c'etait un cas isolé. Jusqu'au voyage suivant... Au dernier voyage et aprés 3 jours de regional en Allemagne, j'appelle mon boss et je lui dis que je rends le camion chez eux à Múnster et que je rentre au Portugal par avion! Il me donne son accord... Ils finissent par me donner un retour de Salzgitter pour Palmela le jour même. Arrivé au Portugal avec camion vide et mes affaires à la maison, je leur rend le camion à leur bureau de l'usine Autoeuropa. Ils ne cherchent pas à comprendre.. C'est un "bonjour et au revoir".. sans plus. Le camion est repris dès le lendemain par 2 chauffeurs qui partiront en double. Comme je disais plus haut, je conduisais un des onze derniers camions à eux. Je sais qu'un autre etait conduit par un equipage portugais, mari et femme et j'ai rencontré une fois un des autres 9 camions conduit par un roumain, oui déjà à l'epoque.. J'ai donc gouté un peu à ça pendant un peu plus de 2 mois au tout début du recours à la main d'oeuvre low cost dans le transport routier, detenu pas les grands groupes. J'ai dit non, comme je le dirais aujourd'hui car, citant un collègue brésilien qui est retourné dans son pays: "Si c'est pour être esclave, autant l'être chez moi."
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En 1945, agé de 17 ans, Willy Betz fonde sa société de transports à Undingen, dans le Bade-Wurtemberg, en Allemagne. Il se lance très tôt dans les voyages vers l'Orient et tisse dès le début des années 1960 des contacts privilégiés avec la SOMAT l'entreprise nationale de transports Bulgare.
Son entreprise, fortement axée vers le Moyen-Orient connait une croissance sans precédent, lors de la chute du bloc de l'est, il rachète la société SOMAT, qui lui ouvre grand ses portes et son portefeuille de clientèle. Son expension rapide n'est pas du goût de tout le monde, de nombreux problèmes judiciaires viennent freiner son expension.
En 2011, il se recentre alors vers les pays de l'EST. Willy Betz décède en 2015, la société emploie 4000 personnes repartis sur 54 sites. Les transports Willy Betz sont très présents dans le secteur automobile, transports de pièces de rechange, véhicules neufs. Les marques Mercedes-Benz, Chrysler, Jeep, Smart et Mitsubishi font parti de leurs meilleurs clients.
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A la sortie de la 1ere guerre mondiale Peter Gartner ouvre démarre dans son village natal de Lambach une modeste activité d'Epicerie, taxi, coursier. Débarassé du joug allemand en 1946, l'entrepise obtient sa première licence de transport. On le sait peu, mais l'Autriche dispose de gisements pétroliers. Il charge alors avec un porteur citerne du brut en Haute Autriche dans la région de Zisterdorf à destination des raffineries de Wien. Dès 1950, il ouvre sa première agence à Wien et commence le transport international. Les transports sont variés, et ce n'est qu'à partir de 1980 que Gartner se lance dans le transport frigorifique. Deux ans plus tard, ils ouvrent leur première agence hors des frontières à Rosenheim, en Allemagne à mi chemin entre Munich et la frontière.
Dès la chute du bloc soviétique, Gartner ouvre une agence en Hongrie en 1991, et ils s'offrent le rachat des transports Mertz de Kehl dans laquelle bon nombre de français travaillaient. Plus près de nous, ils reprennent aussi les Tchèques Sindelar en 2005, et Siegfried Leible. L'allemand Ziegler spécialisé dans le transport d'engins agricoles tombe aussi dans le giron Gartner. MAN occupe une large place dans le parc de Gartner, mais d'autres marques sont entrées aussi sur le parc, DAF, et IVECO nottement
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L'histoire des transports Kralowetz débute avec du transport de matériaux de construction pour le chantier de l'autoroute de l'Ouest Autrichien en 1955. Fort de son succès, Karl Kralowetz se lance dans le transport de carburants et mazout, un marché alors en forte expention en 1961, puis se diversifie dans les liquides alimentaires en 1974, et dans les transports chimiques à la fin de la décennie 90. Un virage est pris à la chute de mur et de l'ouverture des pays de l'est. Ils se saisissent alors de l'occasion et ouvrent rapidement une première agence en Roumanie à Timisoara puis Pardubice en république Tcheque. Très vite, les transports Kralowetz défraient la chronique avec la filiale Luxembourgeoise la transport United Cargo Lux GmbH qui emploie principalement des chauffeurs de l'EST, slovaques en majorité. Doté d'un montage des plus opaques, l'entreprise est montrée du doigts dès lors que les chauffeurs se plaignent de leurs conditions de travail certains affirmant parourir jusqu'à 30.000km mensuels et au salaire precaire. Avec 700 conducteurs et 8 nationalités différentes, certains travaillent avec des visas touristes. L'entreprise a bien au du mal à se relever de cette mauvaise publicité, certains dirigeants ont eu des peines de prison. Si aujourd'hui l'entreprise est devenue un peu plus respectable, on peut considérer qu'ils ont été les précurseurs en matière de dumping social.
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Fondée en 1924, LKW Walter se lance très tôt dans le transport international. L'Autriche a mis en place dès le début des années 1980 un réseau ferré dédié au transports combinés afin de diminuer le flot de camions sur le réseau routier du pays. LKW Walter déjà présent sur l'ensemble de l'Europe développe encore ses dessertes. L'Autriche est desormais un carrefour de l'Europe, et l'ouverture vers l'est leur offre encore plus de possibilité avec une main d'oeuvre moins couteuse. La spécialité de LKW Walter reste du lot complet, pas d'ADR, un secteur ou le gagnant est forcement le moins cher. C'est ainsi que 100 ans après ses débuts on peut encore voir des remorques LKW depuis l'Afrique du Nord au fin fond du Caucase ainsi qu'en Scandinavie.
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Rien ne prédestinait le grand père Breewel a devenir l'un des leaders européens du transport de fleurs. A peine sorti de la seconde guerre mondiale, il achète au surprlus de l'armée un modeste Opel avec lequel il effectue du ramassage d'ordures. Installé à Wijk à deux pas de Mijdrecht, terre mondialement connue pour sa production horticole, il lui est demandé par un grossiste d'aller livrer des fleurs à l'occasion de la fête des mères en France. Dans la foulée, l'entreprise se diversifie et les destinations se font de plus en plus exotiques. A partir des années 70, la société se consacre majoritairement au transports de fleurs et devient exclusif à l'aube des années 90, divers rachats comme Berbée, le conforte dans son coeur de métier. La France est la destination principale, bien que toute l'Europe soit desservie. Une grande plateforme est ouverte en 2019 à Macon.
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Cees de Rijke achète son premier camion en 1945 à l'armée americaine avec lequel il transporte du lait et parfois du bétail dans la région de Spijkenisse. En pleine croissance, le port de Rotterdam a une forte demande de camions, nottament dans le domaine de l'industrie de la chimie. Voisin du port, De Rijke se converti rapidement au transport de produits chimiques en citerne. Très vite, De Rijke propose des solutions de logistique à ses clients. Bien implanté vers l'Europe, De Rijke ouvre sa première agence à l'étranger en France, sur le port du Havre en 1982. Dès lors d'autres implantations suivront comme Anvers puis plus tard, Barcelone, cette dernière connaissant une progression fulgurante... Le nord de la France et la Picardie sont une véritable base arrière pour De Rijke, au point qu'on pourrait même se demander si De Rijke est entreprise française ou batave !? Une agence est ouverte au royaume uni en 2001 à Felixstowe, et bien loin de Rotterdam en Arabie Saoudite.
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Epicier à Beekkade, Jacobus den Hartogh crée une petite activité de livraison en 1920, il a alors 26 ans. Aux pays-bas, il est parfois plus simple à l'époque de se déplacer par barges que sur la route. Les canaux ne manquent pas entre les divers Polders, il acquiert la "Niets zonder Gods Zegen" Il relie Hillegom à Leyden entre Amsterdam et Rotterdam. Très rapidement, une seconde barge est acquise avec laquelle Den Hartogh transporte des marchandises diverses, du sucre, des betteraves, de la farine. Il peut emporter jusqu'à 40t de charge utile. Les premiers tours de roue s'effectuent quant à eux avec un cheval et sa charette, puis le premier camion fût un Ford T. La crise et le crach boursier de 1929 ont été un cap à passer, néammoins, une grande conserverie de Hillegom, lui permettant de porter à 3 le nombre de camions avant la seconde guerre mondiale. Réquisitionnés, par l'armée, Den Hartogh a la lumineuse idée d'enterrer l'un d'eux en attendant la fin de la guerre. Bien que les reseaux sociaux n'existaient pas à l'époque et la cachette fût découverte par les allemands, mais le camion était déjà réduit à un état de rouille avancé. Dès la fin de la guerre Den Hartogh se remet en selle avec 2 véhicules provenant du plan Marshall. Bien que les besoins en transports étaient énormes, il fallait des licences de transport, il rachète deux entreprises mal en point et developpe des lignes de messageries, dans l'ouest du pays, puis sur tous les Pays Bas. ICI, un client spécialisé dans la chimie developpe son ativité et fait confiance à Den Hartogh qui investit déjà dans des zones de stockage dès le début des années 60. Dans les années 1970, Den Hartogh abandonne les transports de messagerie pour se concentrer sur le secteur de la chimie et continue son expension. Lors de l'ouverture des frontières, Den Hartogh qui se contentait alors de faire des aller retours depuis les Pays Bas, commence à organiser du transport extra européen et rachète diverses sociétés comme Maas, United Bos et Elda à Amiens. Plus récemment Den Hartogh a ouvert des bureaux à Houston, Dubaï et Singapour, ainsique l'activité Chmique de Sitra. https://www.denhartogh.com/news/our_history
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En 1928, Henri Essers a commencé à transporter du bétail avec un seul camion. Ses fils Noël et Jules Essers le rejoignent en 1950. Les deux frères profitant de la conjoncture plutôt favorable de l'après-guerre, font rapidement grandir la petite entreprise. Avec quelques gloires, mais aussi quelques defaites comme l'echec de la reprise des transports Bideloo. A la même époque, Jules décide de vendre ses parts, mais Henri, son frère tente un peu le coup de poker en restant seul aux commandes. Il sera alors un precursseur dans de nombreux domaines dans la logistique, ou il met en place très tôt le système des codes barre pour les envois, ainsi qu'une sécurité renforcée pour les remorques avec traçage systématique. en 2004, H. Essers reprend Van der Wal Tiel BV, un transitaire international avec des activités principales en Europe de l'Ouest et de l'Est et une forte position sur le marché en Pologne. En 2008, Essers rachète alors Furtrans. Furtrans s'est spécialisé dans le transport de haute sécurité au fil des ans. Avec le transport de produits de grande valeur tels que les produits pharmaceutiques, l'électronique et les cigarettes, elle est devenue un leader européen sur ce marché de niche. Fin novembre 2004, Essers a repris le prestataire de services logistiques Centrum Transport. Avec cette acquisition stratégique, Essers renforce sa position en Europe de l'Est et devient immédiatement l'un des plus grands acteurs du transport et de la logistique sur le marché roumain. La Roumanie est en train de devenir l'une des industries les plus importantes et devient également le deuxième siège du Groep H. Essers. Avec tous ces rachats, l'entreprise avec à sa tête aujourd'hui sa fille Hilde, est devenue une des plus grandes entreprises européennes avec les scandales qui vont parfois avec. Essers dispose ainsi de 88 agences et 10 filiales locales à des endroits stratégiques dans 18 pays. Ils emploient Plus de 7.500 personnes avec un parc de 1400 camions.
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En 1906, Alfons Ewals a fondé notre entreprise avec un cheval, une charrette et beaucoup d'ambition. Dans les années 1950 et 1960, Ewals installé à Venlo, s'est étendu à l'Allemagne toute proche. En raison de la croissance de l'industrie sidérurgique et chimique pendant la reconstruction d'après-guerre, les services de transport vers et depuis l'Allemagne ont dépassé les attentes au cours de ces années. Dès 1974, la société a commencé à desservir le Royaume-Uni. Déjà pour l'industrie automobile. Cargo Care voit le jour lors de la mise en service, d'une relation RO-RO vers la Grande Bretagne. Ewals mets en service des remorques MEGA dès 1990 afin de relier la Grande Bretagne à La Suède. En 2000 on compte pas moins de 3000 remorque qui sillonnent l'Europe.4e génération Ewals perpétue fièrement son héritage dans notre entreprise familiale. L'entreprise est aujourd'hui implantée sur toute l'Europe.
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La seconde guerre mondiale touche à sa fin lorsque Harry Vos se lance dans le transport entre Oss, sa ville d'origine et Nijmegen, distante de 35km. Avec son unique petit camion Chevrolet, l'entreprise grandit rapidement avec la fin de la guerre et une grande demande due à la reconstruction. Proche de la frontière allemande, l'entreprise se lance rapidement vers le transport international. L'entreprise compte alors 21 camions. Au début des années 70 Wim Vos et Carel Vos reprennent les commades de l'entreprise et devient Vos Logistics en 1998. Ils opèrent alors à une longue série de rachats d'entreprises à travers l'Europe et la France aussi bien sûr : silos de Giraud à Lyon, Transouest en Bretagne, Gervis de Dreux. Il y a également quelques reventes de divisions comme les liquides alimentaires vendu à H&S à Barneveld. En octobre 2015, le fondateur Harry Vos décède des suites d'une pneumonie à l'âge de 99 ans.
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C'est en 1957 que Nicolau Jost fonde sa société de transports à Bullange en Belgique. Avec ses 42km de frontière avec l'Allemagne, l'entreprise dessert principalement ce pays avec des transports de bois ou de produits sidérurgiques. Familiale, l'entreprise compte une dizaine de camions quand Roland Jost intègre l'entreprise fraichement sorti de l'école. Quand en 1986 son père décède, l'entreprise compte 25 camions et rachète les parts de l'entreprise de sa maman. Désireux de se diversifier, il rachète un autocariste de Trois-Ponts ou se trouve la friterie Bertrand, et revend rapidement son activité de transport routiers à Godard en 1989. Ne lui reste alors que 2 attelages routiers pour transporter son bois. Entre temps, ironie du sort, Godard connait à son tour de graves difficultés, Jost le rachète et se sépare définitivement de sa branche voyageur qu'il cède à Keolis en 2008. Les rachats d'entreprise se multiplient dans tous les domaines d'activité, de TTS, Charlier, BTK, Weerts, Gema Logistique en passant par Maes qui lui ouvre les portes du Magrheb. Très présent également dans la grande distribution. Très tôt, Jost profite de l'oportunité de la fiale polonaise de Godard ouverte en Pologne dès 1997, puis des filiales en Slovaquie, et Roumanie. Bien sûr, ce ne sont que des boites à lettres et très vite, il sera rattrapé par la justice. L'argument de défense étant qu'un chauffeur roumain employé par Jost gagne 4 fois plus qu'en Roumanie. Roland Jost était alors visé par neuf chefs d’inculpation, blanchiment, faux et usage de faux social, dirigeant d’une organisation criminelle, traite d’êtres humains, escroquerie en droit pénal social, absence de déclaration immédiate à l’emploi, déclarations inexactes ou incomplètes concernant les cotisations sociales, non-paiement des cotisations et défaut de paiement de la rémunération. L'affaire n'est pas terminée, mais grâce au paiment de cautions pharaoniques, l'entreprise continue toujours avec un peu de green washing, des camions au gaz, bientôt electriques.... A suivre !
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André Reheul démarre son activité de transporteur en 1953. Seul, avec un camion de 5T, il livre du charbon à Warcoing tout près de la frontière française avec Roubaix. 20 ans plus tard, ses deux fils le rejoignent, et l'entreprise qui grandit commence à sortir des frontières pour desservir la France toute proche, mais aussi l'Espagne et surtout l'Italie. L'entreprise qui reste familiale est fidèle à ses destinations et couleurs d'origine. Toujours entre la Belgique et l'Italie, on ne peut pas les louper !
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En 1930 M. Marinus van der Vlist fonde son entreprise de transport à Gouderak, aux Pays-Bas entre Rotterdam et Gouda. Il se spécialise alors dans le transport de matériaux de construction, de bétail et de paille. Les premières remorques surbaissées font leur apparition dans les années 60. A partir de 1990, l'entreprise VD Vlist se spécialise alors dans les transports spéciaux, et developpe son activité en proposant à sa clientèle beaucoup de solutions logistiques. Présente dans toute l'Europe, jusqu'à St Petersbourg, les clouleurs des camions VD Vlis ne laissent pas indifferents.
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Lors de sa création le 1er juillet 1988 par Gert et Elma van Overveld, ils étaient tous deux convaincus que les grandes entreprises avaient besoin d'un partenaire de transport flexible et coopératif. Initialement, le transport était principalement effectué vers l'Italie, mais très vite, l'Espagne et le Portugal sont devenues les destinations principales. La flotte se compose désormais de 140 camions, dont plus d'une centaine de Volvo, et de 250 remorques. Outre le site d'Etten-Leur, l'entreprise possède également deux sites en Espagne, et bientôt un 3e à Miranda de Ebro. Transport van Overveld compte aujourd'hui 250 employés, dont la moitié travaille aux Pays-Bas et l'autre moitié en Espagne. L'entreprise reste encore aujourd'hui familiale, et vise le juste à temps et surtout la satisfaction du client.
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GRUPO TRANSPORTES BIDASOA est né à Lesaka (Navarre) en 1975, en tant que société civile fondée par un groupe de transporteurs dont l'objectif était de fournir des services de transport aux principales entreprises de leur région.
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Lorsque Salvador Cabrera achète son premier camion en 1966, les transporteurs Espagnols ne montaient guère plus haut que Perpignan. Classiquement son premier camion est un Pegaso 4 essieux, camion emblématique car il s'agit du plus vendu en Espagne. La plupart des routes ressemblent alors à des pistes. Ce camion, aujourd'hui restauré, porte le numéro de parc "1", et les couleurs que l'on connait encore tous aujourd'hui. L'évolution des routes, et surtout du materiel est très rapide, et pour répondre aux demandes toujours plus grandes des expediteurs de fruits et légumes de la région d'Almeria et Murcia, les transports Cabrera se fixent sur la ligne des pays nordiques. A partir de 1981, l'entreprise se consacre alors exclusivement aux transports de primeurs. Et ce principalement, jusqu'à aujourd'hui vers le Danemark, la Suède, l'Allemagne. Une base est ouverte à Barcelone, et des contacts étroits avec Perez à Hambourg. Aujourd'hui, l'entreprise compte 150 camions, est restée familiale, et chose rare en Espagne, est très appréciée et respectée par ses chauffeurs et clients. Place aux photos !!! En esperant que cet article vous a plu ! Un ptit clic, un ptit com !
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Fondés en 1971 par Jaume Carré Vicens et Cristina Calsina Suñer, à Figueras l'entreprise est spécialisée dans les transports de lots indutriels complets. Toute proche de la frontière française, bon nombre de conducteurs français viennent y travailler. Une page se tourne à partir de 1992 : La seconde génération developpe les services logistiques et de groupage. Un peu partout des plateformes sont crées : En Catalogne bien sûr, mais dès 1998 au Magrheb, puis Bursa en Turquie, Pitesti en Roumanie, mais aussi Marseille, Paris et Venlo. Avec le fil du temps, les couleurs Bleu et Crème perdurent, voici une bonne série de photos qui ne demande qu'à être complétée.
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Les frères Campillo achètent leur premier camion en 1954. Installés dans la banlieue de Murcia, ils se tournent logiquement vers les transports de fruits et légumes dont la région regorge. En 1963, ils sont les premiers espagnols à débarquer à Dublin en Irlande. Comme beaucoup de transporteurs espagnols, les couleurs de leurs véhicules restent toujours les mêmes et ne font pas la fortune des graphistes de la région ! Avec le temps, ils ont diversifié leurs activités, groupage, stockage et ouverts quelques agences, à Sofia, Tanger et Vicenza. Régulièrement, on ajoute des photos dans cette rubrique, si vous en avez, n'hésitez pas !!!
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Chauffeurs pour le compte d'une société de materiaux de construction, Sebastian Cañadas et son fils José M Cañadas, se voient proposer une opportunité de la part de leur employeur. Celui-ci se désinteresse des camions, alors que les Cañadas sont de grands passionnés, il leur propose en 1978 de racheter les 2 véhicules de la société, et leur fait la promesse de les faire travailler. C'est ainsi que débute la grande aventure des transports Cañadas. En 1979, débarquent au port de Saint Felui de Guixols du Kaolin. A cette époque le port n'était pas complètement dédié au tourisme et à la navigation de plaisance. Les transports Cañadas se voient alors confier les livraisons vers les nombreuses papeteries de la région, Barcelone, Gérone, El Prat de Llobregat, La Pobla de Claramunt. Au retour, ils reviennent avec des materiaux de construction. La demande est forte, car le kaolin est de qualité, contrairement à celui qui vient habituelement de la région de Guadalajara, le koalin servant aux papeteries pour blanchir la pâte à papier. L'année 1983 est marquée par l'arrivée du premier Renault R360v8, et c'est le premier Renault avec moteur français en Espagne. L'année suivante est assez triste, l'oncle José, décède dans un accident à 23 ans, moralement, la suite est assez dure car il laisse une veuve enceinte de 6 mois. L'expension de l'entreprise prend un tournant en 1984, car les papeteries veulent se faire livrer en kaolin liquide, leur évitant ainsi de réaliser eux-mêmes la dissolution. L'entreprise s'équipe alors de 3 citernes, sur lesquelles ils apposent le chiffre C-1 ; C-2 ; C-3, ce système de numérotation bien visible est toujours en vigueur aujourd'hui. Un premier Scania 112 vient s'ajouter au parc. Les camions sont alors garés face à la maison familiale jusqu'en 1994, mais le parc grandissant, il faut songer à bouger, les camions dans l'ancienne usine de Liège. Bien que fortement attachés à Sant Felui, les Cañadas déménagent dans un dépôt tout neuf à Ruidellots de la Selva, la banlieue sud de Gérone. Le prix du M² à Sant Felui est bien trop élévé, et la proximité des grands axes a fait penché la balance pour Ruidellots. Sur place, ils installent une station de lavage de citernes, séchage, retraitement des eaux usées. Les papéteries qui ont bien suivi l'entreprise diversifient leurs demandes avec des produits différents. Aujourd'hui encore, l'industrie du papier represente 80% de l'activité de la société, les camions desservent l'Espagne bien sûr, mais aussi la France, l'Italie, l'Allemagne et la plupart des chauffeurs arrivent à rentrer le week-end. Le parc aujourd'hui, est composé de 60 citernes et 40 tracteurs. Un grand merci à José pour le texte !!!
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En 1933 Jesús Carreras Pomar a acheté un Bedfort de 3T avec deux autres frères et ils ont commencé à utiliser pour une entreprise d'achat et de vente de blé et d'orge dans la région de Peñalba (Huesca). Très rapidement, l'entreprise se rapproche de Zaragoza pour obtenir de nouveaux marchés. Miguel Carreras fils du fondateur a 20 ans lorsqu'il rejoint l'entreprise et début des années 1950. Il rentre dans l'entreprise comme chauffeur, et 70 ans plus tard, il vient encore quotidiennement à faire "son petit tour". Miguel est devenu rapidement devenu l'un des principaux artisans du décollage initial de l'entreprise, de sa croissance et de sa diversification dans des secteurs aussi divers que l'immobilier, l'agriculture et l'élevage, la restauration et l'hôtellerie. « travaillant 15 heures par jour et parfois 24», il a réussi à développer l'entreprise jusqu'à ce qu'elle se développe de manière significative. Enfin, il conseillait de « résoudre les problèmes avec votre oreiller », car « à l'aube, votre esprit est plus clair, les idées et les solutions vous viennent plus clairement ! Aujourd'hui, le groupe dispose d'une flotte maîtrisée de plus de 1 000 véhicules et d'un réseau de stockage de plus de 600 000 mètres carrés répartis sur 46 sites. Plus de 2 300 employés travaillent dans l'entreprise devenue une référence dans la logistique.
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En 1980 six transporteurs de Cantabrie s'associent et forment la Cocantra (Cooperativa Cántabra de Transportes). Avec seulement une demi-douzaine de camions et de nombreux sacrifices économiques pour créer l'infrastructure minimale nécessaire au fonctionnement de la coopérative. Les premiers pas de Cocantra ont été faits à Raos ; Dans cette petite concession et dans des conditions matérielles plutôt précaires, la coopérative a été maintenue entre 1980 et 1995. Depuis sa création, Cocantra compte parmi ses clients certaines des industries les plus puissantes de la Cantabrie, telles que Repsol, Saint-Gobain, Alcatel, Nexans, Papelera del Besaya ou Global Steel Wire. Egalement une entreprise finlandaise, la papetière UPM Kymmene, dont les produits sont importés par le port de Santander. Cocantra a ouvert deux délégations, stratégiquement situées dans les zones où se concentre le plus de trafic national : Barcelone et Madrid. Cocantra aujourd'hui compte 80 associés et mise toujours sur la qualité de service.
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Pascual Corredor Pinar, avec ses frères Luis et José María, montent ensemble une petite entreprise de transport en 1953 à Cieza dans la région de Murcia. Et tout naturelement, elle s'appelle Hermanos Corredor ! Son réel envol se fait à partir de 1983. Le marché d'exportation des fruits et légumes vers l'Europe du nord est en forte croissance. C'est ainsi qu'ils partent à l'assaut de la France, de l'Angleterre de l'Allemagne avec les couleurs que l'on connait toujours un peu aujourd'hui. C'est aujourd'hui, la 3e génération de Corredor à la tête de l'entreprise et de ses 150 camions, qui ont également un bureau aux pays-bas.
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L'histoire de El Junza débute en 1934. Don Francisco Pérez Rodríguez achète son premier camion, un Chevrolet avec lequel il transporte du poisson frais depuis le petit port de pêche méditéranéen de Garrucha vers Almeria ou Murcia. Compte tenu de l'état des routes en Espagne à l'époque c'était une véritable épopée. Epaulé par ses deux fils, ils s'achètent un Leyland chacun, puis deux Pegaso avec lesquels ils transportent du marbre à travers toute l'Espagne au départ des carrières de Macael et ses décors de western. Avec le rapide developpement de l'agriculture autour d'Almeria, les transports El Junza s'adaptent et effectuent la liaison entre l'Andalousie et la Catalogne. Le grand changement s'opère en 1972 lorsque l'entreprise met en route son premier camion frigorifique, un porteur Barreiro 8x4 carrossé par Mirofret. C'est aussi le premier véhicule arborant le logo EL JUNZA qui perdure aujourd'hui. Les transports El Junza desservent toute l'Europe, au départ de l'Andalousie ou de la Catalogne. Si l'activité du transport des poissons et crustacés perdure encore aujourd'hui, c'est bien celle des fruits et légumes qui tient le haut du pavé.
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El Mosca compte aujourd'hui 1200 véhicules et emploie autant de personnels, repartis sur toutes l'Espagne, le Portugal et le Royaume-Uni. Leur aventure a débuté pourtant bien modestement au tout début de la sinistre guerre civile espagnole en 1936. El Mosca est alors fondée à Molina de Segura par José Antonio Hernández et Fuensanta Castellón. Equipés, d'un chariot et d'une mule, ils chargent des marchandises diverses entre Molina et Murcia, distantes d'une quizaine de kilomètres. Ils sont très vite épaulés, dès leur plus jeune âge par les enfants de la famille, et suivent l'évolution des producteurs de fruits et légumes locaux. Après des années d'efforts et de lutte, le premier vrai camion de la société est acheté en 1960, un camion de 8t, qui leur permet de desservir un secteur géographique plus vaste en Espagne. Devenus de vrais ambassadeurs de la région Murcienne, ils se concentrent sur l'activité des fruits et légumes frais et des conserves. Dès 1975, ils ajoutent une corde à leur arc en proposant à leurs clients des liaisons vers les îles Baléares et Canaries Il faut attendre 1992, pour que El Mosca, passe les frontières, puis se concentre quelques années plus tard sur le transport frigorifique international de fruits et légumes, avec la création de Mosca Murcia (avec sept camions) et Mosca Marítimo. Avec la 3e génération, l'entreprise se consolidait dans le secteur du transport et du stockage de marchandises à travers sa division terrestre, qui couvre à la fois le territoire national et l'Europe, et maritime, qui couvre les entrepôts nationaux, internationaux et douaniers ; la division aérienne, quant à elle, a été lancée en 2019. GO GLOBAL !
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C'est au début des années 60 que commence l'aventure des transports EXIT. Originaires d'Alcoy au sud de Valencia, ils ont dès le départ accompagné les industriels locaux pour exporter leur production. La région d'Alcoy regorge d'industries et de fabriques familiales dédiées aux jouets, chaussures et autres articles ménagers. Proches aussi de Valencia, ils ont aussi rapidement misé sur l'exportation de fruits et légumes vers toute l'Europe. Aujourd'hui, l'entreprise est entrée dans le giron de la Espada, pour le meilleur ou le pire ?
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Tout commence dans les années 70 pour l'immense groupe Isabel Alonso. A l'aide d'une petite camionette, ils livrent des glaces Avidesa, marque disparue depuis, puis avec le groupe Kalise pour qui ils deviennent alors également un stockeur et logisticien du froid à Antas dans la province d'Almeria. Plutôt que de limiter leurs activité aux seules crèmes glacées, ils construisent un petit entrepot de surgelés qui stocke de tout, du poisson, viandes aux fruits et légumes. Leur serieux inspire confiance aux grands noms du surgelé espagnols comme Agroponiente ou Davisur. José Valero et Isabel Alonso sont infatigables, travaillent du petit matin aux dernière heures du soir avec le projet d'assurer un avenir à leurs enfants. La petite entreprise initiale s'est transformée en un grand groupe avec trois filiales : Congelados Valero Alonso, Transportes Isabel Alonso Alonso en 1999 et Transportes José Valero Ridao en 2010, l'entreprise croit à un rythme incroyable et ses camions aux couleurs discrètes inondent les routes. ils créent pas moins de 400 emplois dans les 5 premières années. Ils desservent toute l'Europe.
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Centrée sur le transport frigorifique, J Carrion s’est constituée en 1980 pour apporter une solution aux besoins d’exportation de légumes frais depuis le sud de l’Espagne. Rapidement, l'entreprise grandit en se positionant sur le juste à temps. J Carrion comme la plupart de ses concurents mise sur la logistique du froid et se diversifie également ou ouvrant des aires de repos dédiées aux chauffeur comme l'ALMETIR sur Autovía A-7 à Nijar. D'autres bureaux voient le jour en Allemagne, en Roumanie. Depuis une période récente, les camions sont à nouveau réimmatriculés en Espagne.
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La compagnie de transport "La Espada" a une histoire fascinante qui remonte à ses modestes débuts jusqu'à devenir un acteur majeur de l'industrie du transport. Fondée en 1960 par Alejandro Martínez, un entrepreneur ambitieux, "La Espada" a été initialement créée pour offrir des services de livraison de colis et de marchandises dans la région de Madrid, en Espagne. Au départ, l'entreprise avait une flotte de seulement deux camions et opérait principalement localement. Cependant, grâce à la vision stratégique de son fondateur, "La Espada" a rapidement connu une croissance constante. Alejandro Martínez a su identifier les opportunités de marché et a étendu les activités de l'entreprise dans d'autres villes espagnoles, offrant des services de transport fiables et efficaces. Dans les années 1970, "La Espada" s'est diversifiée en proposant des services de transport international. Cela a permis à l'entreprise de se développer rapidement en élargissant ses activités au-delà des frontières espagnoles. La création de partenariats stratégiques avec des entreprises de transport dans d'autres pays a joué un rôle crucial dans cette expansion. Au fil des décennies, "La Espada" a continué de prospérer et a consolidé sa réputation en tant qu'entreprise de transport de confiance, offrant des services de qualité et respectant les délais de livraison. La société a régulièrement modernisé sa flotte de véhicules et a investi dans de nouvelles technologies pour optimiser ses opérations logistiques. Au tournant du 21e siècle, "La Espada" s'est engagée dans des pratiques plus respectueuses de l'environnement en adoptant des initiatives durables pour réduire son empreinte carbone.
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La société espagnole Mazo est aujourd'hui devenue un monstre avec près de 600 employés et un parc de véhicules qui frôle les 1000 cartes grises. Reconnaissables de loin avec leurs attelages bleus et leurs jantes rouges, ils sont aujourd'hui spécialisés dans le transport frigorifique en Europe, mais aussi vers le Maghreb ou ils desservent le Maroc mais aussi l'Algérie depuis 2012. Ils sont également spécialisés dans la desserte des Iles Canaries. Le début de l'entreprise a été un peu cahotique à sa création par José Mazo Ferrer en 1930, qui avec son camion Opel effectue la liaison Almeria Alzira. Fort de son succès, son parc s'agrandit rapidement à 5 véhicules, mais avec la guerre civile en 1933, les deux tiers de son parc est réquisitionné. La paix revenue, l'entreprise s'installe définitivement en 1939 à Alzira au sud de Valencia, et prend le nom original de ALZIRA. Cette société est dissoute en 1950 et reprend le nom familial de Mazo, l'expension de celle-ci ne se dementira plus jamais. Les premiers semi remorques apparaissent en 1965, il faudra attendre encore 10 ans pour les premiers frigos. Malgré sa longue ascension, l'entreprise reste encore familiale et reste attachée à ses racines.
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Parti de rien en 1938, Miguel Ramon débute son activité à Sant Carles de la Rapita. Dans ces années là, Sant Carles est un petit port de pêche situé entre Tarragone et Valencia. C'est tout naturelement qu'il se dédie au transport de poisson frais qu'il livre dans les villages voisins. Dès les début des années 60, les camions de Miguel Ramon franchissent les frontières et livrent alors des fruits et légumes dans l'Europe entière. La Grande Bretagne est une de leurs destination privilégiée au point d'y avoir installé une base à Newhaven.
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TRANSPORTES MONFORT a commencé son activité en 1932 à Villafranca del Cid (Castellón) sous l'impulsion de Manuel Monfort Fabregat avec un Seddon Atkinson baché, petit à petit l'entreprise grandit, se diversifie et roule jusqu'à Madrid. En 1965, elle a commencé les premières exportations d'oranges vers l'Allemagne, étant pionnière dans le trafic avec l'Italie ou elle livre du carrelage. Aujourd'hui, 90 camions de l'entreprise relient la botte chaque semaine. Dès le début des années 70, elle ajoute une corde à son arc avec des transports pulvérulents et ADR. A la fin des années 90, les transports Belda rejoingnent le groupe Monfort. Sa capacité et sa spécialisation lui permettent d'effectuer tous types de transport de marchandises par route et d'atteindre plus de 1 500 destinations différentes avec ses plus de 120 camions, avec une desserte directe de 15 pays européens (Italie, France, Portugal, Allemagne, Hollande, Belgique, Royaume-Uni...) ainsi que des pays d'Europe de l'Est.
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En 1961, Marcos Montero Ruiz a fondé à Villarrobledo, au cœur de La Mancha, une petite entreprise familiale dédiée au transport par citerne. A cette époque, les marchandises transportées étaient celles issues de la production agricole de la région : vin et huile principalement. L'expansion industrielle du début des années soixante-dix, a été l'occasion de commencer à offrir des services au secteur de la pétrochimie. Au fil du temps, la spécialisation dans ce type de transport s'est accrue, jusqu'à ce qu'il devienne l'activité principale de l'entreprise. L'incorporation de l'Espagne à la CEE a permis d'ouvrir de nouveaux marchés et d'élargir le portefeuille de clients aux entreprises du reste de l'Europe. En 1988, Pañalón a commencé son activité dans le secteur du transport de véhicules, se spécialisant dès le départ dans la gamme industrielle, toutes les activités de l'entreprise liées à ce secteur d'activité sont transférées à Torrejón del Rey, près de Madrid. Aujourd'hui, Panalon emploie 650 personnes.
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Grupo Perea, une entreprise familiale située dans la ville de San Bartolomé à Alicante, qui a commencé son activité en 1963. Elle est née du rêve commun de 5 frères qui se sont lancés dans le transport de fruits et légumes. Petit à petit, à force de ténacité et de travail, l'effort familial a porté ses fruits. Restée familiale, l'entreprise compte aujourd'hui près de 250 attelages.
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Directement liée au démentèlement de PACONSA, PRIMAFRIO est devenue au fil des années et des leaders du transport frigorifique Espagnol. Reconnaissables entre 1000 les camions PRIMAFRIO sillonnent toutes les routes Européennes. La base principale est située à Alhama de Murcia, il existe d'autres dépôts à Lisbonne, Huelva et Figueras. Pas mal de camions roulent en double équipage, les conducteurs les plus anciens sont récompensés avec des S730 Scania.
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En 1954 Antonio Guiral Guarga, fondateur de l'entreprise, crée Transportes y Distribución, SA (Tradisa) pour fournir des services aux principaux industriels du secteur automobile. Seat et Vespa confient à Tradisa la distribution de leurs produits en Espagne. Au début des années 70 Tradisa lance le transport international. Expansion internationale avec la création de Tradisa Italia et Tradifrance. Tradisa crée la division des produits pétroliers et devient l'opérateur logistique de Campsa. Dans les années 80, Tradisa s'associe à Mosolf pour créer le Groupe Tramosa , spécialisé dans le transport de véhicules en Allemagne, France, Espagne, Italie et Hongrie. Acquisition de la société Cartrans et création de Spain Car pour fournir des services complets de logistique et de manutention. A la disparition d'Antonio Guiral Guarga Création de la holding Tradisa Operador Logístico. Tradisa poursuit son expansion en Europe et consolide sa position sur le marché allemand avec le rachat de la société allemande Stigler Transport GMBH et l'ouverture de Tradisa Benelux. Implantation sur le marché de l'Europe de l'Est à travers Tradisa Roumanie et Tradisa Polska.
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L'histoire des transports Alainé, débute en 1945. Son fondateur, Marcel Alainé, livre du bois pour le boulanger du village d'Hurigny au nord ouest de Mâcon. C'est également à Hurigny que l'entreprise s'installe et se développe, il embauche son 1er chauffeur en 1952, l'entreprise ne cesse alors de se developper et déménage plus proche de la nationale 6 à Mâcon, en 1966, elle compte alors 12 employés. En 1981, les fils prennent le relais de Marcel, et continuent d'appliquer les recettes du paternel en rachetant des entreprises de transport, leur permettant d'être présents dans tous les secteurs d'activité du transport.
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En 1989, Patrick Folleas et Jean-Yves Billaud, oroginaires du Beaujolais créent leur entreprise de transport, BFT, Billaud Folleas Transports, Avec leurs Mercedes NG et SK, ils font du container, et ils ont beaucoup d’idées et d’ambition. Dès 1991, ils se rapprochent du port Edouard Herriot à Lyon et proposent des solutions sur mesure à leurs clients. Passionnés de camions, de transports et avec une équipe de chauffeurs motivés, le succès est au rendez-vous. En parallèle, ils créent une branche location de véhicules dès 1992. Connus pour leurs camions décorés, BFT a plus d’un tour dans son sac. Ils participent au tests des mega-camions avec la presse professionnelle, Ils font également du stockage, de la manutention. En 2012, ils font sensation avec l’écurie Lion Truck Racing et remportent 5 fois le titre de champion de France. Un certain Théo Calvet fera ses armes dans la team. Patrick Folleas décède prématurement en janvier 2020, son épouse a repris avec succès le travail d’un équipe soudée pour une entreprise dont le succès et l’engouement ne se dément pas !
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C'est en 1964 que débute l'aventure des transports Bernard de Privas. Les trains de voyageurs ont déserté depuis bientôt 30 ans la gare de la prefecture ardéchoise (cas unique en France), seul subsite une antenne marchandises. Les transports Georges Bernard s'installent alors dans la gare et assurent la livraision de colis et marchandises diverses arrivées par train. Très tôt, les ardéchois prennent la direction de la capitale de la France. L'usine Clément Faugier qui fabrique les célèbres marrons glacés, voisine, assure de bon voyages et le célèbre personnage "Marono", personnage vêtu de bogues de châtaignes et de feuilles de châtaigniers s'affiche sur les bâches des remorques. Les 2 entreprises déménagent ensuite hors du centre de Privas pour rejoindre la zone industrielle du lac, 600m les séparent. Une première agence est crée à au Blanc Mesnil, puis déménage rapidement à Gretz. A la fin des années 90, les transports Bernard ouvrent à Loriol, au bord de l'A7, un grand entrepôt, qui évite les pertes de temps pour regagner Privas. La majeur partie du fret se trouvant dans la vallée du Rhône, dans le même temps ils proposent des services logistique à leurs clients. Reconnaissables à leurs couleurs jaunes, il reprennent les transports Chabanis, spécialistes sur le nord de la France en camion remorque. Un centre logistique est également ouvert en 2016 à Lançon de Provence, puis 2017, l'année de la disparition de Georges à Etoile Sur Rhône.
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C'est en Ardèche à Serrière que nait le groupe Bert en 1964. Marchands de materiaux, ils ressentent très vite le besoin de livrer leurs clients. Les premiers transports débutent au début des années 1970. 22 années plus tard, Jean Bert déménage l'entreprise dans la Drôme à Albon et la cède à 5 de ses cadres. Dès lors l'expension de l'entreprise ne s'arrêtera jamais, et les rachats d'entreprises s'enchainent et se diversifie dans pratiquement tous les métiers du transport, y compris la logistique. Aujourd'hui, leur ambition est simple : devenir les leaders du transport en France. Comme ça il restera Bert & You !
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C'est en 1939 que Paul et André Borel (l'oncle de Pierre Borel) créent à Vinay (38) une entreprise spécialisée dans les transports de matériaux de construction ainsi que de charbon en régional. Avec l'évolution des matériels et de la demande , l'entreprise se developpe dans le transport public de marchandises diverses, plateaux et savoyardes. Au départ de Sète, les transports Borel chargent du vin en provenance d'Algérie, il y a alors entre quinze et vingt véhicules. Après guerre, l'entreprise redémarre avec des véhicules issus des surplus des alliés avec diverses marques comme Mack - White - Brockway et les inevitables "fiche 75" pour les semi. On assiste alors au developpement des transports spéciaux et des carburants pour chauffage (fuel), bitume liquide pour la construction des routes au départ des raffineries de Berre, La Mède et Frontignan. Il y a alors entre 20 et 30 camions. Compte tenu de l'importance de l'activité des années 50-55 et du rayon d'activité, l'entreprise s'installe à Valence sud afin d'optimiser ses parcours; point central de l'ensemble des destinations du moment : Loire, Haute-Loire, Cote d'or, Isère, Savoie, Haute-Savoie. Ce qui permettait de relayer facilement les chauffeurs qui effectuaient alors entre 500 et 600 kms par jour. C'est aussi à cette période là que l'on voit apparaitre les premiers "mouchards" sur les vehicules de la société. Au début des années 60, des agences d'affretement sont créees à Grenoble, Marseille et Rouen, avec une activité particulièrement soutenue, le parc passe progressivement à 130 tracteurs et 180 semi remorques. Petit à petit, l'activité des transports de vins est abandonnée au profit des matières dangereuses. C'est Jean Dejean qui a ouvert la ligne Gonfreville-Granollers dans la banlieue de Barcelone, chargé en phénol. Face aux lenteurs administratives et à l'état piteux du reseau routier espagnol, il mettra 10 jours pour faire le tour. A la fin des années 60, l'ouverture de la raffinerie de Feyzin, vient bouleverser les parcours et réduire les distances. Un véhicule assurant alors le travail de quatre, une agence est ouverte à Lyon pour le fuel et une base technique est ouverte à Belleville sur Saone. S'en suit la création d'une agence à st Quentin et la reprise d'un transporteur à Nesle, spécialisé dans l'alimentaire, le jus de betterave et la mélasse. Au début des années 80, on assiste au developpement des transports pulvérulents mais l'activité des transports en "direct" et celle des affretements sont à égalité, il y a alors un accroissement des transports sur l'Europe, un accord de coopération avec les Tpts Rodriguez à Oliva est mis sur pied jusqu'à la fin de l'activité de la société en 1985, date à laquelle la SAMAT reprend l'entreprise.
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Au début des années 30 la société Bourgey Montreuil voit le jour à Mery en Savoie. Léon Bourgey s’associe avec Charles Montreuil son gendre afin de transporter le sucre dont il est négociant. Très vite l’entreprise se rapproche de Pechiney, puis de transport de matières premières comme le gaz, le béton, puis la presse. Les Bourgey Montreuil ont à leur acifs quelques inventions telles que la savoyade permettant les chargement en latéral, ainsi que la généralisation des pigeonniers admettant les remorques à 13m40 de plancher.
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On ne présente plus Laurent Bres, passionné de vieilles mécaniques, qu'il restaure et sauvegarde inlassablement. Merci à lui de nous avoir raconté l'histoire déjà longue des transports Brès. A l'aube des années 20, Sifrain Bres utilise un tombereau pour son commerce de produits agricoles, très rapidement pour l'aider dans son dur labeur, il opte pour la force mécanique avec un Berliet CBA. Au début des années 50 Francis Bres, le fils de Sifrein, se detourne de l'activité de commerce de produits agricoles et intègre une coopérative de transport, Trans Rhône. Il roule alors avec un FIAT, puis un Panhar. D'autres transporteurs comme Mercier font également parti du groupe TRANS RHONE. Ils travaillent pour la coopérative de Tulette en Drôme Provençale. Trans Rhône arrête son activité assez rapidement, et c'est en 1957 que les transports Bres volent de leurs propres ailes. Fraichement libéré de ses obligations militaires, Yves, son fils roule avec son père, la société compte alors 3 véhicules. Ils font du transport à l'ancienne, en fréquentant les bourses du fret. C'est Calberson, qui leur propose un jour de charger à la Samada à Lyon pour livrer le monoprix de montelimar toutes les nuits... Ponctuels et serieux, ils deviennent rapidement des collaborateurs fidèles : à chaque agences ouvertes dans le sud c'est Bres qui ouvrait les lignes. La société des Transports BRES est crée en mai 1970, et travaille toujours avec Calberson, GEFCO, compte 60 tracteurs et 110 semi remorques. Transports Bres Chemin des Cyprès, 26200 Montélimar Téléphone : 04 75 92 06 66
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BURGUNDY INTERNATIONAL TRANSPORT 11 rue doct barolet 21200 Vignoles 0380247845 transport international
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En 1950 René Capelle crée une petite entreprise de transport aux Salles-du-Gardon (Gard), dans laquelle il est l'unique conducteur. Il achemine du charbon en provenance des Houillères du Bassin des Cévennes ainsi que des matériaux de construction. Pendant une dizaine d'années, il effectue ces transports principalement sur les départements limitrophes. En 1960 L'activité se développe et se diversifie grâce au transport de pièces de fonderie et de chaudronnerie provenant des usines de la région. En 1961 L'entreprise compte à son actif 4 salariés. La gamme de matériel transporté s'étend : citernes, pièces de fonderie, transport exceptionnel dans toute la France. En 1972 Ouverture d'une agence à Marcq-en-Barœul (59), favorisant le rechargement des véhicules en provenance du sud et permettant un développement des échanges sur l'Europe du Nord. En 1982 L'entreprise achète une usine à Commines (Nord) destinée au stockage des palettes de Coca-Cola en provenance de Spontin (Belgique) et des Pennes Mirabeau. En 1983 La société Capelle reprend les transports Dhalluin à Linselles. En 1986 Une nouvelle agence est créée à Templemars sur 12 500 m2. En 1989 L'implantation d'une agence à Metz permet l'ouverture sur l'Allemagne et les pays de l'Est. Les Transports Capelle ont reçu les Palmes du transporteur de l'année en 1990. En 1992 Une nouvelle agence est créée en Île-de-France, lors de la reprise des établissements Razel à Étampes. Parallèlement, la reprise des Transports Calmes à Portet-sur-Garonne permet l'ouverture des marchés de l'Espagne et du Portugal. En 1995 L'agence d'Île-de-France déménage à Pontault-Combault, à proximité de la Francilienne. L'installation d'un nouveau logiciel permet de gérer les disques de Chronotachygraphe par informatique. En 1996 Les services commerciaux et d'exploitation sont informatisés ; les pleins de carburant sont gérés par informatique et tous les camions sont équipés de radiotéléphone. L'entreprise obtient la certification AFAQ ISO 9002. En 1997 Tous les véhicules sont équipés d'informatique embarquée (système AGAT) pour la gestion des temps et du système G.P.S. pour leur localisation. En 1998 L'agence de Pontault-Combault est fermée. Le renouvellement sur 3 ans de 90 tracteurs 4x2 est planifié. Achat de 14 lignes Nicolas pour renouvellement de série 5. En 1999 Toutes les agences sont mises en réseau. Le rachat des transports Christner à Sélestat permet l'ouverture d'une nouvelle agence. L'entreprise rachète à 50 % les parts de la société Stag (transports et manutention). En 2000 rachat des transports Morineau à Jard, société de transport exceptionnel. Effectif total de la société : 266. En 2001 rachat de l’entreprise de transport Drion à Domazan. Augmentation du capital : 1 million d'euro. En 2002 Reprise de la société AYE à Gap. Reprise de l’activité transport de la société Vassel à Lyon. Agrandissement des locaux administratifs du siège. Effectif total de la société : 304. Signature des contrats Airbus A3802 et Viaduc de Millau3. Daniel Capelle (PDG) élu manager social par la lettre M. En 2003 Création de deux nouvelles agences, Comps et Paris. Effectif total de la société : 304 - Certifé ISO 9001 version 2000. La société a reçu la distinction de "transporteur de l'année 2003". En 2004 Reprise des transports Thomas à Chantonnay. La société reçoit la distinction : « Heavy haulage job of the year 20034 » au niveau européen par le journal CRANES TODAY – Effectif total : 400. Création de Capelle International au Luxembourg. En 2005 Reprise des transports Bonneton et fusion avec notre agence de Rillieux-la-Pape (10 véhicules) pour créer une seule agence lyonnaise à Saint-Clair-du-Rhône. Reprise des transports Aprin, spécialisés dans le transport Bras-grue (25 véhicules). Reprise des Transports Geliot à Wassy. (23 véhicules). Wikipedia
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En 1925, Georges François CAYON dispose d'un camion avec lequel il transporte du caillou. Qui sait si on ne l'a pas surnommé Pousse Cailloux un jour !? Il a d'autres cordes à son arc en poussant jusqu'à Bourg en Bresse ou selon les besoins, du déménagement. 10 ans plus tard il dispose de 3 véhicules et diversifie son activité en livrant du vin, de la feraille du sucre vers la capitale. Avec la guerre, son activité est stoppée net, les véhicules réquisitionnés. C'est Georges Cayon qui relance la société en plein période de reconstruction du pays en 1955. Le succès est au RDV, les camions Cayon franchissent les frontières de l'Hexagone et une division de transports exceptionnels est crée dès 1965. Au début des années 1980, la filliale GEANT CAYON est crée : attelages courts, cabine ultra étroites, le confort des véhicules n'est pas la priorité !! A la fin des années 1990 une filiale est ouverte. Les transports Cayon developpent leurs prestations en transport exceptionnel, levage manutention mais aussi stockage. Des grands noms du transport entrent dans le giron de Cayon : Millon, Herbrich, Mielly.... Une histoire bientôt centenaire à suivre.
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C'est en 1955 à Montélimar que débutent les transports Chalavan. 13 ans plus tard, ils commencent à devenir sous-traitants pour La Poste, et s'associent avec Mr Duc et opèrent sur leur 1ere ligne postale « Valence – La Chapelle en Vercors ». Au fil des années, l'entreprise se divesifie, frigo, marchandises générales, tout en créant toujours plus de lignes pour La Poste à travers toute la France. Diverses acquisitions d'entreprises , leur donnent d'autres cordes à leur arc, TP, Logistique.
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Paul Clot fonde son entreprise de transports entre les deux guerres mondiales, en 1933. Bientôt centenaire, la société a demarré en Haute Saone ou il opère sur des chantiers des routes du département. Chacun des fils Clot roule avec son véhicule, ce qui porte à 4, le parc de l'entreprise en 1955. A son départ à la retraite en 1975, c'est son gendre qui lui succédera, et l'entreprise qui reste familiale, ne cesse de poursuivre son developpement. Comme beaucoup, le rachat d'autres transporteurs, diversifie les activités de la société.
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Dans le transport, il y a ceux qui ont la réputation d'être des semelles de plomb, et ceux qui seraient plutôt semelles de plastique, c'est le cas des transorts Combronde. Roland Combronde, achète son premier camion en 1945. Une grève a lieu au même moment à la SNCF, et un industriel de la région de Thiers voit son ativité s'effondrer, il ne parvient ni a expédier ses sandales en plastique, ni à se fournir en matière première. Il contacte alors Roland Combronde, jeune entrepreneur. Après quelques voyages sur Marseille, et Paris, le business est lancé et le fabriquant de sandales restera longtemps client. L'entreprise s'est alors rapidement diversifiée, bien souvent pour completer les voyages de plastique. Ne pas mettre tous les oeufs dans le même panier est le leitmotiv de l'auvergnat. Au gré du rachat de plusieurs entreprises de transport de la région, l'entreprise croit rapidement. En 1996 l'entreprise compte 38 conducteurs et, Combronde qui compte bien se développer encore divise son entreprise en 3 sociétés. Présente dans de nombreux secteurs d'activité aujourd'hui, y compris le chemin de fer et disposant d'un parc de locotracteurs, Combronde ne cesse de grandir tout en restant familial après le rachat de gros transporteurs : Bettoli, Arnaudin et plus récemment Dupoux. Dans cet album vous trouverez pas mal de photos, et bien sûr on en cherche toujours !!
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En 1965 René COQUELLE achète son premier véhicule et se lance dans le transport de produits agricoles à PUISIEUX (62). Fidèle à son coeur de métier, l'entreprise poursuit sa croissance à un rythme normal jusqu'en 1989, ou ils ouvrent leur première agence en Alsace, spécialisée dans le transport de potasse. Ce n'est qu'à partir de 2000 que Coquelle se lance dans le fret industriel. S'enchainent alors toute une série de rachats, JPV, et d'ouverture "d'agence" dans les pays de l'est. Pologne, Bulgarie.
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Raymond Cordier, fils de routier, crée son entreprise avec sa femme Monique en 1970 avec un camion achété 6000F d'occasion à l'époque. Il se dédie dès le départ au transport de produits ménagers en matière plastique, légers. Rapidement le parc des véhicules s'aggrandi, et le place manque au domicile familial à Marcilly-sur-Tille. L'entreprise déménage à Is Sur Tille, c'est dans les années 80 qu'apparaît le nom HYPER VOLUME. Aujourd'hui, l'entreprise reste familiale et desservent la France, la Belgique, l’Italie, l’Espagne, les Pays-Bas et l’Allemagne, et disposent de plusieurs agence en France et en Belgique.
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Eugène couchet, héros de la 1ère guerre, se lance dans la négoce de vins, charbons et produits agricoles dans les monts du Forez. Vingt ans plus tard, il n'hésite pas à ravitailler le maquis avec ses 3 camions Renault. La guerre terminée, il convainc ses 6 enfants de créer une entreprisede transports familiale ou chacun a un role clé et ils s'installent alors en 1952 à Andrezieux, aux portes de St Etienne, dans un parc de 20 ha, lequel comprend un manoir de 750m2 et lequel s'averera plus tard, fort utile pour convaincre les banquiers. Pierre à la mécanique, Fernande au secretariat, Joseph (Jo) negociateur commercial, Lucien, Paul et Marc prendront le volant. Jo Couchet completera en somme son apprentissage de l'administration TIR chez Rivoire à St Etienne, en rédigeant des connaissants douaniers pour Michelin. Il partira par la suite aux Etats unis ou il s'inspirera des méthodes de travail des grands groupes tournées vers le stockage. Sa vision révolutionnaire du transport fera des Tpts Couchet, une entreprise pionnière et innovante dans bien des secteurs. Dès 1952, les transports Couchet se vient attribuer par Michelin, 8 des 10 carnets de la toute nouvelles convention TIR. En 1953, des Somua de 150cv s'élancent vers Hambourg, chargés de couronnes d'acier puis de boites et de ponts pour Goteborg en Suède. En retour, ils rechargent des fûts de boyaux pour le Danemark. Michelin est conquis par la formule TIR et Jo Couchet décroche des lignes vers le Benelux, l'Italie ou se souvient Marc, il fallait 5h pour franchir le Mont Cenis de Lans le bourg à Susa. Marc Couchet sera l'homme des premières, puisqu'il ouvrira la route vers l'Autriche, la Grèce et la Pologne sans croiser un seul autre français. Les grands noms de l'industrie de la fin des années 50 figurent en bonne place chez Couchet : BP, Café Rival, COOP, Lampes Sylvania et les biscuits Gringoire qui ouvriront la course au grands volumes. Les transports Couchet exploitent alors bon nombre d'Unic, qui bien que peu apprécié par les conducteurs, sont renouvelés tous les 2 ans grace à une habile negociation de contrat d'entretien. Des carrossiers ingénieux assemblent des savoyardes plus facilement démontables et équipent les semi de pupitres orientables, permettant de transporter des toles juqu'à 3,70 de large0 En retour d'italie ou d'Ecosse, ils peuvent ramener du fret classique. C'est à cette époque que l'on voit également apparaitre les premières semis extensibles. En1968, Couchet décroche un contrat de 30 voyages pour le compte de la Croix Rouge à destination des Monts Khorossan en Iran, ou l'on dénombre plus de 10 000 victimes à la suite d'un terrible tremblement de terre de 7,4 sur l'echelle de Richter. Sans cartes, ils partent à bord de 3 camions, un Unic T200A, un Scania LB76 et un Henschell HS26 6x4, pour un voyage de 14 000 kms, dont 10 000 sur piste de sable ou de neige. Ils mettront 7 semaines pour boucler le voyage, ce qui est somme toute un exploit. Reçus par le Chah à Téhéran, les chauffeurs bénéficieront d'une exonération des taxes sous le couvert de la Croix Rouge. Couchet finira par être leader sur ce marché et affretera ses voyages aux etrangers ou à la STOUF. Très rapidement, Couchet conclut un marché avec un armateur danois et embarque 35 semis par semaine sur un caboteur pour Iskenderun à la frontière Turco Syrienne. Une agence est ouverte sur place. il ne va cesser de developper la méthode RO-RO vers d'autres destinations tel la Grèce et l'Afrique du nord. Dans le même temps, Couchet reste présent sur l'Europe avec le chantier du pipeline de Fos à la frontière allemande mais aussi le transport du noir de fumée de Marseille au Luxembourg. Mais à la suite d'un différent familial, l'entreprise se recentre vers des marchés moins risqués. La branche GB est cédées à un certain Norbert Dentressangle, fils d'un ancien affreté. Le décès d'Eugène le patriarche puis celui de son épouse vont amplifier les différents au seing de la famille et petit à petit, celle ci arrivera aux mains d'un Pdg peu scrupuleux, qui, profitant du declin, permettra la fusion avec des transporteurs locaux qui emmergent comme Crozier ou Grangeonn naitra alors TRF (transports réunis foreziens) . La société connaitra encore quelques defaillances et cessera son activité en 1994, Jean Munster récupère les derniers contrats avec Giat Industrie et hérite par la même du savoir faire exceptionnel d'un personnel formé à la meilleure école. La société Couchet frères, gère encore aujourd'hui 25 000 m3 d'entrepots logistiques, derniers vestiges d'un passé glorieux. Alain Lancereau
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La famille c'est la vie. C'est sans doute la meilleure manière de décrire les transports Daziano : de père en fils. Arrivés d'Italie an début du 20e siècle, la famille s'est toujours impliquée dans la vie locale Varoise. A force de travail, ils ont acquis leur premier camion Jean Daziano crée la société de transport en 1969. L'entreprise grandit, puis ce sont les frères qui prennent à leur tour le volant. Lionel prend la suite de son père en 1987 et diversifie les activités de l'entreprise qui connait bien souvent des pics d'activité en fonction des saisons. Aujourd'hui dans le groupe Evolutrans possède 78 camions pour 90 salariés.
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Joseph Delanchy crée « Ange Delanchy et Fils » à Ploemeur, en mai 1968. Précurseur du flux tendu, l’entreprise se spécialise d’abord dans le transport ultra frais des produits de la mer.
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C’est en septembre 1977 que Jean-Louis Delisle acheta son tout premier ensemble , un Berliet TR 320 attelé à une citerne pulvé . Avec James (Capucin 77) , son tout premier chauffeur , ils se relayent pour enchaîner les voyages et faire grandir le parc . Le Berliet laissera sa place à quelques Scania 110 et 111 , et par la suite à deux Volvo F1020 ainsi que de nouvelles citernes . https://www.fierdetreroutier.com/fdr/transports-delisle/
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C’est dans les années 50 que nait la société Georges Dentressangle, en ardèche, à Vocance. Les camions, bleus à l’origine, opèrent en grand régional et transportent principalement du coke en benne. C’est sous l’influence de Mr Faure concessionaire Berliet que Georges Dentressangle installe la société à St Vallier pour se rapprocher de la Vallée du Rhône en 1964. Ce qui est bon pour le transporteur est forcement bon pour le concessionaire de camions qui lui cède un terrain mitoyen au sien, sur lequel on trouve aujourd’hui une zone commerciale à la sortie nord du village. L’essor escompté n’est pas immediatement au rendez-vous, et les Dentressangle ont du mal à joindre les deux bouts dans un monde de requins. L’activité du transport de Coke n’est pas au beau fixe, il faut se diversifier. En 1979, Norbert Dentressangle prend les renes de la société et son nom s’affiche en blanc sur fond rouge sur les camions. Thérèse, sa mère restera encore de longues années au recrutement des conducteurs. Au début des années 80, les transports Dentressangle se specialisent dans le transport de pommes vers la Grande Bretagne et les clients ne cesseront de se multiplier. Les rachats d’entreprises et surtout le portefeuille de clients. De petite société familiale regionale, ND passe assez vite au rang de grand groupe européen et avale tout sur son passage. Il comprend très vite qu’il faut proposer des solutions au clients et se lance aussi dans la logistique, en offrant une prestation « globale ». L’entreprise entre en bourse en 1994. Après l’absorbtion de Christian Salvesen et TDG, ND agit en situation de quasi monopole en Europe, ce sont près de 12.000 camions qui roulent aux couleurs rouge. En 2015, XPO, un discret opérateur americain s’offre Norbert Dentressangle pour la somme de 2 milliards de $…
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Dignes héritiers des transports Giraud de Sonnay, disparus en 2004. Stephane Giraud, Philippe Guraud et Nicolas Pellat créent Duarig, Giraud à l'envers. Il faut toujours apprendre des erreurs ! L'entreprise, installée à Jarcieu mise sur du transport de qualité, et répond possible aux demandes des clients. Evenementiel, transports de végetaux, masses indivisibles, groupages, distribution porte à porte, déchets, font parti du quotidien des transports Duarig. Les camions desservent toute l'Europe et principalement l'Espagne, Italie, Royaume Uni. La location de véhicules, utlitaires, voitures, mini bus, barnums font également parti des métiers du Duarig. Divers dépôts de stockage et logistique sont à disposition des clients dans le pays Roussillonais. Beaucoup de sous traitans fidèles, travaillent également avec Duarig.
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Serge Dupessey se lance dans le négoce de bouteilles en 1955 et achète son premier camion. Basé à Rumilly en 1967, Dupessey disposait alors de cinq camions et comptait huit salariés, s’est tournée vers l’Italie. Sa fille Carole, est la seule de ses trois enfants à avoir le profil pour prendre la suite. Elle rejoindra l’entreprise en 1993, et en prendra les commandes. La société diversifie ses activités et multiplie les ouvertures d'agence, en France mais aussi en Europe, Italie et plus recement en Espagne à Barcelone.
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Terre de production du célèbre abricot bergeron, de pêches et autre délices, la région de Chantemerle les Blès a vu naitre les transports Raymond Faure en 1931. C'est tout naturelement que l'entreprise se spécialise dans le transport de cette saveur locale. Fidèle à la région l'entreprise est toujours restée au village et de taille humaine. Les activités de transport se sont diversiifiées. Raymond Faure était également le maire du village. Connus pour leur passion des camions anciens, ils ont une belle collection de camions anciens à leurs couleurs.
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C'est un peu par hasard que Pierre Gagne devient transporteur au début des années 60. Installé à Le Puy la préfécture du magnifique département de la Haute Loire, il est sous traitant pour la DDE. Avec ses bennes et sa pelle mécanique il effectue durant une dizaine d'années des travaux dans la région. La région compte un bon nombre de laiteries, et au débût des années 70, Pierre Gagne décide d'investir dans des camions frigorifiques. Dans la région, la concurence n'est pas féroce, les accés sont trés compliqués étant donné le très mauvais état des routes du département, à cette époque il faut compter 3h30 pour rejoindre Lyon, quand tout va bien. De fait les gros transporteurs de l'époque, ne se battent pas pour venir en Haute Loire. La N88 est dure jusqu'à Firminy ou débute alors la 4 voies. Les transports Gagne se specialisent alors sur les trafics à destination de toute l'Italie, Sicile comprise, et même de la Grèce. A la fin des années 80, l'entreprise compte 15 attelages et 5 porteurs. D'entreprise familiale, la structure a bien grandi et compte des implantations dans toute la partie EST de la France, en International, Gagne continue encore à aller en Italie. Si cet article vous a plu, un petit clic sur nos bannières parce que le St Agur a encore augmenté !
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La famille Gaillard est reconnue en France dans la monde du transport depuis 1977. Passionnés, installés d'abord à Gerzat, ils ont toujours eu le beau matériel dans le sang et surtout les camions américains. Retrouvez ici, une partie des photos !!
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En 1963, les frères GALTIER vont rachètent les Transports de Roquefort, une vieille entreprise crée en 1890, et bien sûr déjà spécialisée dans le transport du nectar local : Le Roquefort. Ce juteux marché de transport était repart entre 3 transporteurs. Jean Jean et Clergue. Les frères Galtier desservaient le sud de la France grâce à leur ligne Nice – Clermont Ferrand – Bordeaux. Parralèlement, ils developpent leur clientèle avec d'autres clients en citerne alimentaire et se tournent vers l'international. Dans les années 2000, les Galtier se tournent vers des services de distribution et de stockage régionale en Aveyron. Les transports Galtier restent toujours une entreprise familiale et passionnée de transport.
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Tout le monde connait les camion verts de Gamba-Rota. Il faut remonter en 1938 pour que Baptiste Gamba, vivant dans l'Yonne à Courroy, s'achète deux cabannes dans la forêt de Joigny pour y réaliser du bucheronnage. Les hivers sont rudes et les conditions de travail des plus précaires. Un malheur n'arrivant jamais seul, ils se retrouvent dans les mêmes conditions de pauvreté dans la forêt de Montmartin dans l'Aube. De jour et parfois de nuit ils s'échinnent à couper du bois. Le hasard de la vie, fait que le marchand de bois, installe la famille Rota aux côté des Gamba. Et les premiers couples se forment. Le bois coupé, il faut aussi parfois le livrer, à l'aide de boeuf, ils effectuent leur livraisons jusqu'en 1948, les transports Gamba et fils sont nés... Dès 1947, les deux familles venues d'Italie s'installent dans une maison commune à Vandeuvre. Les années passant, ils se sont spécialisés dans tous les domaines du transport et alliant leurs compétances et force de travail. GAMBA ET ROTA rejoint le groupement ASTRE en 1993 fraichement crée. En 2008 ils obtiennent les palmes du transport. Les générations de Gamba se suivent aux commandes de l'entreprise qui se tourne rapidement vers des solutions logistiques pour les clients les plus exigeants comme les expéditeurs de Champagne, robotisation, préparation de commandes internet ou même température et hygrométrie sont contrôlées, ils sont à la pointe et on mesure bien le chemin parcouru depuis les cabannes en forêt.
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Tout commence en 1904 pour GEODIS. Cette année-là au Havre, Émile Calberson fonde son entreprise de transport de marchandises par le train vers Rouen et Paris. Il s’agit alors de transporter des bagages et des colis par trains de voyageurs puis de les livrer depuis la gare au client final. En 1920, l'activité est devenue essentiellement routière et l’entreprise prend le nom de Société des Transports Rapides Calberson. Elle se développe alors sur l’ensemble du territoire français avant de devenir l’une des principales entreprises de messagerie françaises. En 1961, la société SCETA*, filiale de la SNCF, prend le contrôle de la Société des Transports Rapides Calberson. Entre 1950 et 2009 : le développement du réseau à l’international C’est au début des années 50 que la société d’Émile Calberson commence à proposer ses services en Afrique du Nord. À partir de 1970 de nouvelles agences sont ouvertes aux Pays-Bas, en Grande-Bretagne, ainsi qu’en Italie et en Allemagne. C’est également le début d’une ambitieuse politique de diversification des activités avec l’entreposage, la manutention, ou encore la location de voitures. En 1995, Calberson est intégré à un nouveau groupe, GEODIS dans le cadre d’une réorganisation des participations de la SNCF dans les métiers du transport, Privatisé en 1996, le groupe GEODIS se structure en quatre branches d’activités : la messagerie, la route, la logistique et l’international. Avec l'acquisition en 2006 de TNT Freight Management, rebaptisé GEODIS Wilson, GEODIS assoit sa présence en Scandinavie, sur le continent américain, en Asie et en Australie. Il se hisse alors au rang des premiers opérateurs de commission de transport en Europe. En 2008, le groupe acquiert la plateforme mondiale de pilotage des activités logistiques d'IBM, ce qui donne naissance à une nouvelle expertise : l’optimisation de la supply chain. Cette année-là, GEODIS devient filiale à 100 % de la SNCF. En 2009, GEODIS poursuit ses programmes de croissance externe avec l’acquisition de deux divisions de Giraud International : le pôle Sidérurgie et la zone Europe centrale et de l’Est. En 2015, le groupe réunit l’ensemble de ses entités sous la marque unique GEODIS. La même année, il acquiert OHL (Ozburn-Hessey Logistics), basée à Nashville, dans l'État du Tennessee aux États-Unis. À cette époque, OHL comptait plus de 10 000 collaborateurs et 120 centres de distribution proposant divers services de gestion de supply chain à sa clientèle d’Amérique du Nord - un moment fort dans l’histoire de GEODIS. En 2021, GEODIS renforce sa présence en Europe grâce au rachat du transporteur routier Pekaes en Pologne. Cette acquisition s’inscrit dans l’optique de consolidation de son réseau routier à l’échelle du continent. Avec le rachat de sociétés françaises spécialisées, Gandon en matière de transport de produits pharmaceutiques et Transports Perrier dans le domaine des lots palettisés, le groupe poursuit le développement de son offre de services. L’année 2022 marque le rachat par GEODIS de Keppel, le spécialiste de la logistique contractuelle basé à Singapour, puis de Need It Now Delivers, le leader de la distribution express aux États-Unis. Ces deux acquisitions stratégiques, confortent l’ambition de GEODIS d’être un opérateur de logistique mondial. En 2023, le groupe fait véritablement passer ses opérations au niveau supérieur en Allemagne comme en témoigne le rachat de trans-o-flex, le leader de la livraison express de produits pharmaceutiques et autres marchandises sous température dirigée.
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Dans la série entreprises discrètes voici les transports Gondrand. L'entreprise nait à Milan sous l'impulsion des frères Gondrand en 1866. Très rapidement l'entreprise prend son envol au niveau européen, sa première agence étrangère est ouverte en Allemagne 6 ans plus tard. 15 ans après sa création, Gondrand dispose de 15 agences réparties sur l'ensemble de l'Europe, l'agence historique de Milan heberge alors 350 cheveaux. Gondrand s'implante aussi hors europe, et organise des transports quotidiens vers la Turquie, le Magrheb. L'entreprise reste à capitaux privés aujourd'hui, et s'est diversifiée dans bon nombre d'activités, douanes, transports, et logistique bien sûr ! Régulièrement, on ajoute des photos dans cette galerie, si vous en avez, n'hésitez pas à nous les faire parvenir ;)
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C'est à Vallon pont d'Arc, petit village du sud de l'Ardèche que voit le jour l'entreprise Charles André en 1932. En effet, c'est au garage du Pont d'Arc (agence Peugeot) qu'il effectue des transports de combustibles, charbons et spiritueux. Au fil des années, l'entreprise prospère mais sa localisation loin des grands axes routiers est un frein à son expansion, il décide donc de déménager à Montélimar en 1952, les etablissements Charles André compte alors une cinquantaine de camions. La France d'après guerre, en pleine reconstruction a un grand besoin de véhicules de transport. En 1972, Charles Pierre André son fils lui succède et donne un formidable élan à la société qui au cours des années 70, se développe sur le territoire national et se rapproche des grands sites pétrochimiques Lyon, Le Havre et Marseille, absorbant ou rachetant de petites entreprises qu'il transforme alors en agence. Très tôt, l'entreprise met en place des programme de formation et de sensibilisation pour le transport des matières dangereuses. Le groupe se diversifie également dans divers secteurs de matières non dangereuse, il est d'ailleurs parmi les premiers à faire du transport combiné. Parrallèlement en 1988 il crée un énorme réseau de station de lavage ouvert à tous sur le territoire. Depuis les années 90, le groupe GCA ne cesse de s'étendre dans toute l'Europe. Il est présent dans de nombreux secteurs d'activité, principalement en vrac mais aussi en transport de véhicules neufs et pièces détachées automobiles. A ce jour, la famille André, veillant à garder son indépendance est toujours l'unique actionnaire de l'entreprise. En cliquant sur ce lien, vous decouvrirez 181 photos de la société, et si ça vous a interessé, un petit clic sur nos bannières, histoire de se payer un peu de crème de marron.
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A la sortie de la seconde guerre mondiale, en 1947, Ernest Huck se lance dans le transport. 30 ans plus tard, en 1976, son fils Richard lui succède et developpe l'affaire familiale. A la fin des années 1990, ils se diversifient pour répondre aux demandes des clients avec de la logistique et du stockage. L'entreprise reste toujours familiale, avec du matériel toujours propre que l'on peut croiser avec plaisir entre l'Alsace, L'Italie et l'Espagne.
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Connus pour son matériel toujours impeccable, la saga des transports JC Boudot débute dans l'immédiat après seconde guerre mondiale André Ballandras monte son entreprise de transports à Bordeaux pour livrer des coopératives et tabacs et engrais. Comme beaucoup, il rachète ses premiers véhicules à l'armée maintenant que la paix est revenue. L'entreprise sort de la région Bordeaise à destination de l'est de la France et de l'Allemagne. Destination qui restera dans l'ADN de l'entreprise. Après 45 ans de travail, André Ballandras prend sa retraite et passe la relais à ses deux fils et son gendre JC Boudot. L'entreprise connait diverses mésaventures avec nottement un incendie en 2003 qui ravage une partie du matériel et des infrastructures. En 2021, la société est reprise par les transports Lalanne, autre société sérieuse, et toujours à destination de l'est de la France.
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Reconnaissables entre 1000, et certains avec une décoration particulièrement soignée, on connait finalement assez peu l'histoire de cette société que l'on ne peut pas louper entre la France et l'Italie. Né en 1934, Georges Jacquemmoz commence à conduire des camions chez son oncle dès ses 15. En 1949, au sortir de la guerre, il y avait nettement moins de contrôles qu'aujourd'hui ! Il a 21 ans, lorsqu'il crée sa propre société en 1955. Il appose dès le début une flêche sur sa calandre qui restera l'emblème jusqu'à aujourd'hui, la "Flêche Maurienaise". La grande aventure des transports Jacquemmoz débute en gare de Modane, ou il charge des marchandises en provenance d'Italie pour les livrer en région Lyonnaise. A l'ouverture du Tunnel du Mont Blanc en 1964, il franchit les Alpes pour aller enlever les marhandises directement en Italie. L'hiver par le Mont Blanc, l'été par le Mont Cenis. Avec l'ouverture du tunnel du Fréjus, les échanges augmentent, et l'entreprise se développe. Philippe reprend la suite de l'entreprise en 1981, 4 ans plus tard Stéphane rejoint l'entreprise et demarche les clients en se rendant directement chez les clients avec son camion, et reste à temps plein à l'exploitation à partir de 1987. La crue du Saint Antoine met un frein temporaire au developpement de l'entreprise en engendrant de gros dommages au parc. Mais les transports Jacquemmoz se retroussent les manches, en gardant toujours un esprit familial. Les petits fils de Georges, Franck, Vincent, Goeffrey et Antoine occupent des postes clef dans chaque agence. Beaucoup de chauffeurs personnalisent leurs véhicules, on les reconnait de loin !!! Chaque jour, 120 camions franchissent les Alpes ! Georges Jacquemmoz a été emporté par la Covid19 en 2020 à l'âge de 86 ans, il peut être fier de tout le travail accompli !
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Passionné de camions américains, Sylvain Jorland fonde son entreprise en 1996 à Reventin Vaugris. Utiliser un camion américain pour le transport de déchets n'était alors pas très courant. La recette prend rapidement, seuls les chauffeurs passionnés et maniant la boite fuller peuvent pretendre à rouler dans un Ken ! Professionalisme au rendez-vous, les camions donnent vite une bonne image de marque de la société pour le bonheur des clients. L'entreprise grandit rapidement aligne jusqu'à 20 camions américains dans la cour. En 2014, le groupe EB-trans reprend la société, et conserve le parc de camions américains.
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Jean Vialon et son épouse créent leur entreprise de transport en 1963. Il reste seul quelques années avant que les premiers chauffeurs soient engagés. Une quinzaine de véhicules composent le parc en 1984 lorque le nom de l'entreprise change et devient LTR (Loire Trans Courses). L'entreprise se developpe alors en transports volumineux en camion-remorque. Dès le début des années 90, LTR mise sur le stockage et la logistique. L'entreprise de transport se diversifie et prend de l'ampleur avec la reprise de Fayolle-LECUE alors de la même taille que LTR en 2010., la même année, est crée LTC sa division de citernes ADR. Aujourd'hui, LTR c'est 650 véhicules , 730 employés et 12 dépôts répartis sur le territoire national.
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Au début des années 70, Jean-Paul Thiers fonde "La Valentinoise" spécialisé sur l'achat et la vente de primeurs sur la région Valentinoise. La Valentinoise durera jusqu'en 2000, reprise par le groupe Canavese. Amoureux des camions et de la route, les Thiers, père et fils, marqueront d'une pierre blanche le monde du poids lourds en France. Ils se sont illustrés avec leurs camions décorés sur le Castellet, Dijon ou le Mans. Ils ont aussi été les premiers à s'insatller en 1985 au Maroc, à Oualidyia pour y produire des tomates. Ils ont fait le bonheur de centaines de chauffeurs de Rhône-Alpes, en leur permettant de s'évader un peu. Charger en direct au Maroc n'était pas chose courante en ce temps-là. Et celà à duré jusqu'en 2002. Une grande et bien belle époque. En 1989, La Valentinoise se déplace au Castellet, ou elle remporte avec son Scania 143-450 superbement peint par Win-Gone de Villefranche sur Saône le 2e prix. Depuis 2020, la société a repris des couleurs et du service, avec toujours des camions magnifiques sur tout le sud de la France.
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Fondée en 1902 par Celestin Ladreyt, la société avait pour but d'assurer la distribution du charbon à l'aide d'une dizaine de chevaux. Discrète et toujours implantée sur la région Valentinoise, l'entreprise, restée familiale opère en transport national, international, déménagements et stockage. Dans cette galerie d'images d'archives, vous trouverez également des factures, des lettres de voiture d'époque, rédigées à la plume pour certaines d'entre elles ! De l'archéologie !
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Comme tout Vosgien qui se respecte, Maurice Mauffrey a fait ses débuts dans l'industrie forestière. Son travail de debardeur consiste à choisir du bois, et l'acheminer dans les scieries. Ces usines livrent l'industrie locale, mais la destination principale est Paris, capitale de la France. Au début des années 1960, les scieries vosgiennent peinent à trouver des transporteurs. Maurice propose alors à la scierie Houot de Gerardmer d'effectuer des transports vers la capitale. Il achète un ancien GMC de l'armée américaine et effectue son premier transport. N'ayant pas de licence de transport, très difficiles à obtenir et très chères il sous l’étiquette “exploitant forestier”. Il devient officielement transporteur en 1964, et revient de Paris avec du plâtre. La premier camion neuf sera un Berliet TLM, qui sera vite suivi par d'autres qui enchainent à l'époque 3 allers retours par semaine, les nuits devaient être bien courtes. Un an après le début de l'aventure, il se diversifie déjà pour répondre à la demande des clients avec du transport de fuel, et du vrac en benne. C'est aussi à cette époque que les premiers Volvo sont mis en route. En 1970, l'entreprise compte une vingtaine de chauffeurs, ils font partie de la famille et mangaient parfois à la table familiale. L'expension de l'entreprise va a un bon rythme, Mauffrey ouvre sa première agence à Garonor en 1980. L'entreprise reprend un bon nombre de transporteurs dans la plupart des domaines du transport. Dès 1997, les formations et sensibilisations à la sécurité sont assurées en interne. Aujourd'hui, Mauffrey c'est 4 000 employéss répartis sur une cinquantaine de sites.
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En 1959, Maurice Bouvier ouvre son entreprise à Larchamp (53) sous son nom et fonde en 1974 avec son fils Guy et sa fille Huguette la Société de Transports Maurice Bouvier (STMB). Dans les années 1980, l’entreprise familiale a commencé à se développer, notamment par l’installation à Saint Pierre des Landes dans un entrepôt de 1500 m2 en 1989.
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C'est avec un Bernard que Pierre Mendy démarre son activité entre le Pays Basque et la région parisienne en 1950. 25 ans plus tard l'entreprise compte une vingtaine de véhicules et pour répondre à l'activité toujours plus grande des constructeurs automobiles, developpe une ligne vers le Portugal, ou ils ouvriront une agence non loin de Coimbra, à mi chemin entre Porto et Lisbonne. Myhtiques sur l'axe Paris-Portugal, les Mendy restent attachés à leurs racines et intègrent d'autres entreprises basques à leur groupe : Transports Ibaremborde, Transports Etcheto, Mintegui Installés à Benesse Marene depuis 1993, une partie de l'entreprise est reprise par Perrenot en 2021.
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Un dossier préparé par Michel, Hekel67. Seul aujourd'hui reste l'activité démagement sous le nom de Mondia. Bientôt centenaire, l'entreprise a été crée dans les années folles de l'entre deux guerres en 1926, en même temps que la SANARA (Société Alsacienne de navigation Rhénane) établie depuis 1926 au bassin du commerce à Strasbourg et repris par Mondia au début des années 90'. Le service de camionage a débuté au début des années 40, bien que l'on ai pas de témoignages, il parait évident que Mondia devait aussi faire du transport vers l'Allemagne, il aurait été interessant d'avoir des témoignages des chauffeurs qui n'ont pas du rigoler tous les jours. Au fil des années, les activités de Mondia se sont diversifiées, stockage, préparation des démanagements, agence en douanes. Au début des années 80 s'appelle alors Mondia Kirwan (le Kirwan provenait d'une société de levage racheté quelques années auparavant en région Parisienne). Mondia à cette époque appartenant à des banques Anglaises dont dépendait aussi la Rhenania société de transport et de Logistique Allemande, spécialisée, dans le transport fluvial, avec de gros centres logistiques au bord des grands fleuves Allemand. En 1993 Mondia est repris par la P&O Ferrymaster et faisait donc parti de la "P&O Trans European". Début des années 2000 Mondia a repris le service transport de la SASM "Société Alsacienne de Super Marché" (les Hypermarchés Mammouth et les Supermarchés SUMA et ATAC ) et créa la SATL, la "Société Alsacienne de Transport et Logistique", spécialisée dans la grande distribution. En 2003 P&O revendit Mondia à Wincanton, première société de production Laitière en Grande Bretagne et 2ème transporteur de l'ile (à l'époque).Qui en 2012 voulant se recentré sur le marché local se sépara des sociétés de transports acquises sur le continent. Ainsi les Hollandais rejoignirent le pavillons Autrichien, les Allemand ex Rhenania furent repris par les Polonais et nous par les Allemand de Rhénus. Le 31 décembre 2012 les transports Mondia disparurent définitivement. Et le premier Janvier 2013 naissait Rénus Logistics Alsace SAS. Il n’y a que le service Déménagement qui a gardé le nom (Commercial) de MONDIA.
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C'est en 1950 que Jean Acostanzo, a créé ONATRA (Omnium NAtional de TRAnsports), spécialisée d'abord dans les citernes. Après s'être fait un nom dans le transport des matières dangereuses, l'entreprise devient leader dans le transport de produits chimiques, en France et en Europe. En 1974, l'entreprise est en France la plus grosse de son secteur, avec 1000 camions. Le 10 octobre 1990, la société Onatra est mise en redressement judiciaire, les diverses filiales sont partagées par d'autres transporteurs, tels SAMAT, GCA, Giraud.
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C'est en 1975 que Nicolas Olano achète son premier camion. Son métier de coeur, c'est la marée, et il ne faut pas être regardant sur les heures de travail. Il parvient alors à faire avaler 230.000km à son Magirus la première année. Chargements de colis de poissons en vrac, au cul du camion sur les quais des ports. L'entreprise a 5 ans et compte 5 attelages lorsqu'ils intallent dans leurs premiers locaux à St Jean de Luz. Les destinations, et les produits transportés se diversifient pour répondre aux demandes des clients, surgélés, viandes. Le cap est alors mis vers des implantations un peu partout en Europe, mais aussi au Maroc.
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Mustapha Kherief crée son entreprise de transports en 2001 à CLAIROIX. On le remarque vite avec des camions souvent décorés et originaux. Beaucoup d'international, d'évenementiel. L'entreprise qui grandit a un rythme soutenu s'oriente rapidement vers le secteur de la logistique, avec une situation géographique particulièrement avantageuse au nord de la capitale. PKM Logistique est une entreprise jeune et dynamique qui met tout en œuvre pour satisfaire ses clients. https://www.pkm-logistique.com/notre-entreprise-pkm-logistique/
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C'est en 1942 qu'a débuté l'aventure des Transports PELLET-MOINE. Spécialisé dans le transport de fromages par camions réfrigérés, cette entreprise a débuté modestement avec 2 camions, puis a acquis, au fil des années, par son sérieux, une notoriété incontestable et possède actuellement une flotte de 35 camions. Depuis lesannées 1940, la Société PELLET-MOINE est spécialisée dans le transport routier national et international, en lots complets et groupage. Une activité logiquement complétée par son indispensable corollaire, le stockage sec et frigorifique. Située à la frontière suisse, c'est une destination privilégiée. Il n'est pas rare de voir encore François en douane, qui ne manque jamais de rendre le bonjour. PME dynamique, PELLET-MOINE met un point d'honneur à améliorer sans cesse la qualité de son service à la clientèle, qualité déjà appréciée par de grandes marques qui lui font toute confiance depuis longtemps. C'est désormais Laurent Pellet-Moine qui dirige l'entreprise qui compte une trentaine d'attelages, tous nickels !
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Né en 1914 à Crépol un petit village de la Drôme, Gaston Perrenot crée une entreprise de négoce de fruits et légumes à Saint Donat en 1945. De petite entreprise locale, il se rapproche de la vallée du Rhône avec la création du Comptoir Rhodanien des Fruits en 1959, entreprise qui existe toujours aujourd'hui.
L'entreprise de transport, ne prend son véritable essor avec l'arrivée de Jacky Perrenot. On compte alors, 2 bases pour Perrenot dans la Drôme : Saint Donat au nord de Valence, et Aouste Sur Sye plus au sud. Dès 1985, commencent les premiers rachats : Les transports Vacher de Romans deviennent SNTV, Lapierre de Tullins en 1987. Deux activités sont particulièrement actives, les transports industriels et les pulvérulents.
C'est avec le groupe Casino que les transports Perrenot s'implantent vraiement en grande distribution, et montent une agence près de la base Casino à Montélimar. Perrenot s'implante en Bretagne en 1993 avec le rachat de Socotrans. Le rachat des transports TCL d'Aix en Provence SNTCL, leur ouvre les portes de Carrefour en 2009, puis Fourchet Frigo celles de Leader Price. Dès 1996, Perrenot opère également en liquides alimentaires avec sa filiale Protrans.
Avec la cration du groupe Zamnehof en 2010, les rachats vont bon train, certaines années se sont des dizaines d'entreprises qui tombent dans l'escarcelle du groupe et pas des moindres : Munster, Mory, Lemmonier. Philippe Givone devient en 2012 le president du groupe, en pleine expansion, en France, mais aussi sur l'international avec le rachat de CMA. Il tente également de verdir le plus possible le parc avec un bon nombre de camions GNV. Les métiers du transport se diversifient également, Béton, Gaz bouteilles, Montage de meubles, logistique, plus rien ne les arrête ! En 2022, l'entreprise comptait 6000 véhicules moteur, dont la moitié tourne exclusiement pour la grande distribution.
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Rien ne prédestinait la société des transports Quil a devenir centenaire. C'est en 1924 que Georges Quil crée une modeste entreprise de transports au sud de Nancy à Forcelles-Saint-Gorgon. Il ramasse des consignes de lait vides. 40 ans plus tard, Germain prend la suite et l'entreprise compte alors 6 employés. L'entreprise se diversifie, réalise des transports d'hydrocarbures. Jean Michel Quil prend la suite en 1978, l'entreprise se rapproche de Nancy en s'installant à Heillecourt en 1984 puis à BOIS-DE-HAYE 10 ans plus tard. Concentrés sur les livraisons dans l'est de la France, une agence est ouverte dans la banlieue de Strasbourg, puis ce sera Dijon, Lyon. C'est le début d'une série d'expansion de l'entreprise qui reste familiale, dirigeants et employés sont attachés à leur entreprise. C'est la 4e génération de Quil aux commandes, 100 plus tard avec des outils modernes tout en restant concentrés sur le grand est de la France.
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C'est en 1963 que débute l'activité des transports Rizzo à Gaillac. L'aventure avait pourtant démarré de l'autre côté de la mer Méditérannée en Algérie alors française. Dès la fin du 19e siècle ils effectuent des transports depuis le port de Béjaïa vers les montagnes algeriennes. L'entreprise se portait plutôt bien et les camions Gazogène puis Diesel ont vite remplacé les attelages de mules. A l'indépendance de l'Algérie, la famille Rizzo s'installe à Gaillac et reprend les transports Jean-Jean. L'esprit familial est bien présent dans l'entreprise qui dessert toute la France et un peu l'Italie et l'Espagne. La satisfaction du client est une priorité pour Rizzo qui livre ses clients en direct de bout en bout. Bon nombre de chauffeurs y ont passé de longues années, l'entreprise compte 100 camions, toujours nickels.
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Bien connus dans le monde du transport, crées en 1957 par Mr Jean Rouillon avec un unique camion pour transporter du charbon, cette PME n’a cessée de grandir au fil des années, pour aujourd’hui se retrouver avec une flotte d'une centaine de véhicules moteurs. Les Transports Rouillon sont également connus pour leurs peintures, qui sont la tradition de la maison, et qui le resteront, depuis 1979, 350 véhicules ont été décorés. Le parc est composé d’environ 90 camions décorés par les thèmes que choisissent les chauffeurs. Le peintre Pascal Kerziak peut être fier de ses réalisations. L’activité principale se situe sur des transports en lot complet ou partiels et depuis peu en fonds mouvants. Le parc est multimarque, Scania, Volvo, Daf, Man… Voici des photos ! « Une image dynamique de sérieux » Décédé en 2024, l'entreprise est toujours familiale.
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C'est en 1920 qu'est fondée la SOCIETE FRANCAISE DE TRANSPORTS ET ENTREPROTS FRIGORIFIQUES, la STEF. A cette époque, la SNCF n'existait encore pas, et le réseau était divisé entre 4 grosses sociétés privées. La STEF était une filiale du réseau PLM, Paris Lyon Méditéranée. En 1938, le reseau ferré est nationalisé, la SNCF est alors crée et intègre logiquement la STEF qui dispose de 600 wagons, et de plusieurs entrepôts frigorifiques embranchés au reseau ferré. A cette époque d'énormes usines fabriquent des pains de glaces qui servent à refrigérer les wagons. Il faut attendre 1950 pour voir circuler les premiers camions STEF, la refrigération de la caisse se fait toujours par des pains de glace, chargés aux usines de glaçons STEF bien sûr. La STEF ne cesse de grandir et de s'implanter un peu partout en France, et rachète des sociétés de transports comme Robert Diemert, Guy Galopin et Michel Sancier, ensemble, ils créent la branche de messagerie froid, TFE qui voit le jour en 1964, puis TRADIMAR, le spécialiste de la marée en 1981. Le logo que tout le monde connait avec ses deux anneaux est lancé en 1982, symbolisant, le froid, l'hygiène et la propreté. 1987, est un tournant pour la STEF qui est cédée par la SNCF à la financière de l'Atlantique. Débute alors une expension à l'échelle européenne, avec des implantations en Belgique, Espagne, Portugal et plus tard en Italie et en Suisse. La logistique devient également un point fort du groupe avec TFE. En 2012, toutes les activités sont regroupées sous le seul nom STEF, au chapitre des dernières implantations européennes, il y a les Pays Bas depuis 2018.
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Agé en 19 ans en 1949, Rémy Gautier fonde la Société des transports Gautier STG à Hédé, petite commune au nord de Rennes. Au départ, il reprend l'activité de transport de bétail crée par son père qui décède rapidement. Au début des années 50, ils enchainent 2 allers retours par semaine entre la Bretagne et les abatoirs de la Vilette, il faut alors 12h de route pour relier Rennes à Paris. Peu à peu, STG abandonne les betaillières au profit de transports isotermes avec des pains de glace pour assurer le froid puis avec des remorques frigorifiques. Le parc est composé de Mercedes mais surtout de Bernard alors les plus appréciés des conducteurs à l'époque. Les transports STG dépassent alors la capitale pour livrer l'est de la France. Dès 1968 le parc se compose essentielement de Volvo F88 puis F89. L'entreprise qui ne cesse de grandir s'installe à Noyal sur Vilaine, les trafics se diversifient, messageries, pièces automobiles, hydrocarbures, bennes. L'activité hydrocabure sera cédée plus tard à la SAMAT. Les camions STG poussent alors régulièrement en Italie. La croissance de l'entreprise se fait aussi avec le rachat d'entreprises voisines, Boissel, Merret, Le Goff et l'ouverture d'agence dans des points stratégiques un peu partout en Bretagne, Région Parisienne, Rhone Alpes avec GLF et dans l'EST. Parralelement il s'associent avec le groupe allemand NAGEL. Struby, Axe Froid, Rambaud integrent le groupe et dès 1992 STG tourne le dos à Chereau au profit de Schmitz qui est le seul a proposer des remorques double étage. Remy s'éteind en juillet 2010. Hivest Capital Partners devient actionaire principal de STG, mais la famille conserve 25% des parts. https://www.stg-logistique.fr/notre-histoire/
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Georges Meylan, fait ses armes dans le groupe Charles André en 1970 comme directeur commercial. Les années passant, se lance dans l'aventure en s'offrant les transports Damco Samat à Marseille en 1979. Le groupe SAMAT est né. Le groupe se spécialise dans tous les secteurs du transport de matières dangereuses, et rachète des grands noms du transport comme Borel, Rigard. Dès 1985, le groupe s'installe en dehors des frontières de l'héxagone : Benelux, Royaume Uni, Espagne, Portugal, Allemagne. Les SAMAT s'installent égalementen Europe centrale au début des années 2000, et multiplient leurs secteurs d'activité, y compris en distribution alimentaire, logistique, transport combiné. Plus récement Samat Nordic, basé autour de la mer Baltique, avec une quinzaine de sites en Estonie, Finlande, Norvège, Pays-Bas et Suède, Samat a renforcé sa position en Europe.
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Installé à Villechenève, un petit village au fin fond du département du Rhône à quelques kilomètres de Tarare, Paul Guerpillon se lance dans le ramassage de lait en 1962. Il a alors 23 ans et plein d'ambitions. 6 ans plus tard, il commence ses premiers transports frigorifiques, spécialisé dans les produits frais. Implantés un peu loin des grands axes routiers, l'entreprise s'installe à Lissieu sur la RN6 dès 1976. L'entreprise devient TFMO en 1983, même si le nom de Paul Guerpillon reste encore longtemps sur les portes des frigos. L'expension de l'entreprise est rapide, parc se compose vite des célèbres Scania Blanc, frigos blancs. Toujours propres. La branche logistique voit le jour en 1989 avec EFMO. En 2007 Franck Guerpillon prend les rênes de l'entreprise qui devient un acteur important dans le transport pharma. A la clé de très beaux voyages qui en font rêver plus d'un. En 2015, une filiale TFRO, est ouverte en Roumanie, mais elle fermera 2 ans plus tard.
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Gilbert GINESTON crée l’entreprise de transports au Nayrac (Nord Aveyron) le 1er juillet 1976. Son premier marché s’articule autour de la filière bois. Elle va progressivement grandir pour atteindre 6 chauffeurs en 1986. Les Transports Gineston deviennent une SARL en 1997 et déménagent 2 ans plus tard vers Bozouls dans ses locaux actuels à 15 km au nord est de Rodez. En 2005 la SAS TGG voit le jour. Elle diversifie ses activités et développe le groupage, l’exceptionnel, et son service benne. Frédéric et Antoine succèdent à Gilbert. L’année 2007 marque l’entrée de la société au sein du groupement France Lot Organisation. Aujourd’hui, une équipe dynamique d’environ 37 salariés répondent aux besoins et attentes de ces clients, entre autre, avec le développement du service zone courte et le réseau FLO Palette. https://transport-aveyron.fr/
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Joseph Thevenon lance sa modeste entreprise de transports et de materiaux en 1956.32 ans plus tard, les enfants créent une entreprise entièrement consacrée au transport routier. L'entreprise compte alors 5 tracteurs et une dizaine de remorques. La sauce prend assez rapidement et rachètent dès 2010 les transports Castano, puis se sera Baude de St Rambert d'Albonen 2014 qui leur ouvre les portes du transport Exceptionnel. La division materiaux est reprise en 2016 par Delmonico Dorel, Gedimat. Les transports Thevenon effectuent des transports spéciaux toutes distances, le transport de pupitres hydrauliques, de semis extra-surbaissé et d‘engins. Un service logistique lourde est également proposé aux clients. L'entreprise fidélise ses employés, bien formés, avec du matériel adapté et vers des destinations souvent exotiques.
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Périgourdain d'origine, Veynat est tailleur de pierre. Ses pierres sont nottament acheminées vers Bordeaux. En 1880, l'entreprise Veynat s'implante justement dans la région Bordelaise. Avec sa mule, il se diversifie en transportant du poisson vers Bègles. Le vin est alors une boisson très prisée en France, et les volumes à transporter importants. Dès l'arrivée des premiers vrais camions, après la 1ere guerre mondiale. L'entreprise grandit très vite après les années 50 et les progrès des camions. Les transports Veynat livrent alors en vrac cavistes et épiciers. Dans le sud, puis dans toute la France.... Aujourd'hui le métier principal n'est plus le transport de vins uniquement, mais l'ensembles des liquides alimentaires à travers toute l'Europe. Avec, il faut le souligner, principalement des chauffeurs français au volant ;)
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Disparu en 2016, Gérard Weber a crée son entreprise en 1973 avec un MAGIRUS 232 D19. Année après année, passionné et travailleur, il ne cesse de faire croitre son entreprise, qui reste encore aujourd'hui familiale. Restée fidèle à ses couleurs, on ne peut pas louper ces camions, toujours nickels !
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Michael Welch et Keith Avery ont cofondé la société Express 1-Expedited Solutions à Niles & St. Joseph (Michigan) en 1989.Leur crédo est le transport accéléré en termes d'expéditions le jour même, urgentes et de grande valeur. En 15 ans ils passent de deux camions à une entreprise dont les revenus se situent autour de 20 millions de dollars. En 2011 cette société prend alors le nom de XPO Logistics et se fait connaître dans le monde. Son nouveau siège se trouve alors à Greenwich, dans le Connecticut. Cependant, l’entreprise ne déplace plus seulement les marchandises dans les chaînes d’approvisionnement de leurs clients à un niveau national. Leurs activités s’étendent désormais au-delà des frontières américaines. En avril 2015, XPO Logistics acquiert Norbert Dentressangle au prix de 2,17 milliards de dollars. L'ensemble des opérations de Norbert Dentressangle a vocation à être renommé sous la marque XPO Logistics.
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Fondée en 1949 à Bolzano par Fernanda Campi, Fercam est spécialisée dans le transport de marchandises par route, fer : des moyens de transport qui ont donné son nom : FERroviaire-CAMion. En 1963 la société est reprise par Eduard Baumgartner, une partie de la famille reste encore dans la société; car cela a eu une forte expansion Allemagne et de suivre les branches étaient ouvertes France, Pays-Bas et Espagne. Le directeur général est Hannes Baumgartner. L'expansion a eu lieu au cours des années sur le marché italien avec l'acquisition de plusieurs autres entreprises du secteur camionnage y compris une marque établie telle que Gondrand (Fondée en 1866 à Milan). Toujours restée familiale, Fercam est présente sur 21 pays.
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C'est Leopoldo Ferretti, qui crée en 1953 Fertrans pour répondre aux besoins des secteurs les plus divers, comme le transport d'appareils électroménagers et de divers types de composants, originaire de Piacenza dans la vallée du Po, elle a progressivement développé de nouvelles activités orientées vers le transport d'acier et le transport transnational de déchets. Les rênes de l'entreprise sont ensuite passées à son fils Gianfranco puis, entre 2007 et 2010, la troisième génération est arrivée représentée par Eugenio et Emanuele. Elle gère des liaisons avec la France, l'Espagne, le Portugal, l'Allemagne et les pays de l'Est, et dispose de plusieurs agences dont une en France qui ressemble bien à une boit à lettres.
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Chauffeur pour une entreprise de la région d'Albenga, Michele Gallo se décide à se jeter dans la bataille du transport en 1965. D'emblèe il transporte des primeurs à destination de Rome. Ses enfants le rejoingent assez rapidement et à eux 3 ils desservent une bonne partie de l'Italie en primeurs. Célèbre pour ses productions de plantes et fleurs, les Gallo se lancent vers l'International dès le début des années 90 pour desservir l'Allemagne, la Suisse, mais aussi l'Espagne et la France. Albenga devient alors une plateforme de degroupage de taille modeste au départ, puis 'est agrandi en proposant des solutions logistique. Connus pour leurs camions décorés, vous allez vous régaler avec cette galerie de photos.
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Après avoir travaillé dans le milieu agricole, Giorgio Lannutti, natif d'Alba dans la région de Cuneo achète son premier camion en 1963 et crée la société "Lannutti Giorgio". Il effectue principalement du transport en benne et des livraisons de materiaux de construction. Après son cursus d'études supérieures, Valter, son fils, alors agé de 20 ans rejoint l'entreprise de son père qui compte une douzaine de camions. Il lui lance : "Viens avec moi, je te ferai faire beaucoup de chemin" Valter prend rapidement conscience des méthodes de travail de ses clients et surtout de leurs besoins. Devenue Lannutti Giorgio & figli Snc opère dans le transport national et international, quand Valter prend les rènes de l'entreprise, il n'a aucune difficulté pour la developper. A la fin des années 80, il devient un opérateur incontournable pour les livraisons de verre sur chevalet. Avec son père, il crée la Fai - Fédération italienne de transport, dont elle est membre fondateur. Après l'ouverture de la section logistique, les années 90 sont marquées par des rachats d'entreprises comme Beauland puis des ouvertures d'agences dans le nord de la France, en Allemagne et en Espagne. Avec l'ouverture des marchés de l'est, et aussi un peu aidé par les faibles couts des chauffeurs, il ouvre également des agences, en Pologne, Tchéquie, Roumanie. En 2019, la flotte est de près de 3500 camions.
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En 1998, les 3 frères Hegelmann, artisans transporteurs se lancent modestement avec un seul véhicule à l'assaut des routes Européennes. Ils ont rapidement eu chacun leur propre camion, et la determination de devenir une grande entreprise. 5 ans plus tard, les bases de Hegelmann sont mise en place : Hegelmann Express GmbH a été fondée en 2003 à Karlsdorf-Neuthard. Pour réaliser leurs ambitions, ils ouvrent très vite une première agence hors des frontières, et ce sera bien sûr, La Lituanie terre promise du transport low cost. Ils developpent alors des transports hors Europe vers la CEI et se spécialisent dans les transports Express. Un peu partout on voit se relayer des chauffeurs de nationalités souvent exotiques. L'industrie automobile gourmande en camions pas cher y voit une opportunité sur les trajets de longue distance, l'évolution du parc croit à un rythme effréné. L'entreprise s'implique dans la vie sociale se donnant ainsi une bonne image. Les avis des employés sont plus que partagés, beaucoup se plaignant de salaires non versés en intégralité. Tous les pays d'Europe ont une voire plusieurs bases Hegelmann, la France n'est pas en reste avec une base à Chalon sur Saone. Tout le business ne peut tenir que grâce aux lobbys de l'industrie et aux politiciens corrompus. Le système s'est même exporté jusqu'aux etats unis d'Amerique.
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En 1993 Vytas Volkevičius et Valdas Buivydis fondent UAB HOPTRANSA à Kaunas en Lituanie filiale "Transkonteiner" des chemins de fer russes en Lituanie... Dès 1997, ils ouvrent une première agence à Kaliningrad, l'enclave Russe toute proche de la Lituanie. L'aéroport de Kaunas, est alors assez peu ouvert au fret aérien, et conscients des échanges vers le moyen-orient, ils ouvrent une ligne de fret direct vers les émirats et particulièrement Dubaï. Dès lors ils disposent de 3 bases : Kaliningrad (Russie) ainsi que ses succursales de Moscou (Russie) et de Sharjah (Emirats Arabes Unis). Hoptrans a même monté une filale aux USA dans l'Illinois. Il existe également des bureaux en Allemagne à Hurth près de Cologne, Varsovie en Pologne et West Thurrock en Angleterre. C'est surtout le trafic routier qui a propulsé Hoptrans au rang des plus gros transporteurs européens avec des méthodes plus que contestables. Farouches opposants au paquet mobilité, les dirigeants de Hoptrans font pression sur les politiques. Très implantés dans l'industrie automobile, grande consommatrice de camions pas cher, le groupe Hoptrans contribue a engorger les routes européenes en proposant des tarifs imbattables avec un personnel corvéable a souhait. Bien qu'élu transporteur de l'année en 2008 en Lituanie, il fait face a des nombreux procès avec des chauffeurs lituaniens. Alors, il recrute toujours plus loin, et toujours moins cher. Sans doute que l'attrait d'un camion neuf, de moins de 3 ans du moins peut attirer un chauffeur hindou. Ces 5 dernières années Hoptrans a multiplié par 3 son chiffre d'affaires et ses bénéfices. Dans le même temps, les chauffeurs paient de leur poche les amendes, les nuits d'hotel pour la coupure de 45h.
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C'est en 1966, que démarre l'entreprise de Transports HUNGAROCAMION, qui sera rapidement une fierté nationale. Alors sous le joug de l'économie de marché unique, la société Hungarocamion dépend directement de la direction générale du ministère des transports et de la poste. La société débute avec 375 véhicules, le but affiché de l'entreprise étant de pouvoir travailler de manière autonome avec le marché européen alors en plein essor. Dès les premières années d'exploitation, Hungarocamion a été en mesure de faire rentrer des devises au gouvernement, en dollars évidement. En 1967, Hungarocamion effectue ses premiers voyages vers la Turquie, et très vite vers le Moyen Orient. Le Benelux, la Suède, la Grèce ont très vite été des destinations privilégiés. Au début des années 70, le parc compte 40% de véhicules frigorifiques. Avec le début des troubles au Moyen-Orient, Hungarocamion revoit ses copies, se recentre sur les services nationaux et européens, l'entreprise grandit régulièrement. La chute du mur en 1990, rebat les cartes, et les dirigeants doivent d'adapter à un nouveau mode de gestion, l'entreprise doit faire des bénéfices pour survivre. Un certain György Wáberer participe activement à cette délicate opération. Il aura fallu 6 années pour que l'Etat Hongrois ne soit plus l'actionaire majoritaire dans Hungarocamion, et pour ne rien arranger, l'entreprise a dû apprendre à vivre avec le mot "concurence". En 2003, les couleurs Hungarocamion font place à celles de Waberers, lorsqu'enfin, l'entreprise connait sa première année d'exercice positif, l'entreprise compte près de 2000 véhicules.
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Il faut remonter en 1948 pour trouver les racines de Waberrer's. Volan Tefu est alors le transporteur national de la Hongrie alors sous influence russe. L'entreprise est divisée en deux activités, les voyageurs et les marchandises. A partir de 1966, c'est la célèbre Hungarocamion qui prend en charge les transports internationaux. Tout aurait pû encore longtemps continuer ainsi sans la brusque chute du mar de Berlin, et l'ouverture au marché libre au début des années 90. C'est précisement en 1994 que György Wáberer et ses associés privatisent Hungarocamion et changent les méthodes de travail. 5 ans plus tard, à l'aube de l'an 2000, Volan Tefu disparait et tombe dans le giron Waberrer's. La croissane est vite au rendez-vous, les anciens communistes ont vite compris le libéralisme et c'est une vraie defferlante jaune et bleue sur les autoroute de l'ouest de l'Europe, defrayant parfois la chronique. L'entreprise est côtée en bourse à Budapest en 2017. L'entreprise connait des hauts, des bas, et beaucoup ont spéculé sur leur fin imminante, mais elle est toujours là. Comme beaucoup de grand transporteur, il peine à motiver et recruter des conducteurs, c'est ainsi que recement 80 condurcteurs Hindous ont rejoint Budapest. Nostaligiques, ils ont également fait quelques attelages aux couleurs Hungarocamion et Volan Tefu ! A suivre !!!
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Si l'entreprise Rodo Cargo est née en 1991, sa génèse remonte aux années 1950, ou les transports Pedrosa opèrent sur du modeste trafic national au Portugal. Tout se joue en 1991 ou le Portugal se defait de ses bijoux de fammille en privatisant à tour de bras. Pedrosa saisit la balle au bon et reprend Rodoviaria Nacional. Cette dernière, effectue également, du transport de voyageur et quelques lignes de messageries express. Mais c'est surtout le tranport d'automobiles qui interesse Pedrosa. Il devient alors rapidement leader dans ce domaine. Opportuniste, il rachète dans le même temps quelques entreprises à la santé précaire mais disposant d'une bonne clientèle. Transportadora Central Bejense, Camioangem Esteves, et pour sa division porte voitures : Jaime Dias pour ne citer que les plus connus. Dès lors, l'entreprise se dedie en grande partie au transport d'automobiles, devient logisticien, prépare les voitures neuves pour le compte de Mercedes, et même BMW. A ce jour l'entreprise qui compte pas loin de 500 camions est toujours dirigée par un Pedrosa.
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En 1947 Joao Pinto do Amaral achète à Aveiro, pour 50 contos, son premier camion à charbon. Après 4 ans à transpirer arrive le premier camion diesel, destiné au transport de grumes. Dès le milieu des années 60 il se lance dans le transport de produits chimiques en citerne, puis il étend l'activité avec du carburant et gaz en bouteilles. Un grand dépôt est bâti à mi chemin entre Porto et Lisbonne en 1983, puis d'autres suivent 3 ans plus tard à Porto. La première agence en dehors du Portugal est ouverte en 2005 à Madrid. TJA est aujourd'hui parmi les plus grandes entreprises européennes avec 1400 employés et 1000 véhicules.
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Manuel Joaquim Torres, père et fondateur de Torrestir, demarre son ativité avec un modeste Bedford à Braga au nord de Porto. Initialement, la société s'appelait Torres & Companhia. Ce n'est qu'à partir de 1987, que l'entreprise se lance à l'international sous le nom de Torrestir. Malgré une forte croissance, l'entreprise garde les 2 pieds sur terre, et une première agence est ouverte en Espagne à Vigo en 2002, puis en allemagne en 2006. Torrestir est present dans tous les secteurs du transport, et une référence en matière de distribution sur tout le Portugal. Avec 1100 camions et plus de 1600 employés, le temps du Bedford du grand père est bien loin, même si l'entreprise est restée familiale.
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Dans l'après-guerre, en 1946, José Luís Gama, a lancé son activité dans le secteur des transports en acquérant un véhicule de 15 tonnes pour le transport de marchandises agricoles. Avec la nécessité de développer son entreprise et suivant sa nature d'entrepreneur, il a procédé à l'acquisition d'une poignée d'entreprises basées dans tout le pays sous la marque Transportes Gama. Cependant, ce n'est qu'au milieu des années 70 et 80 que ces sociétés ont été fusionnées en seulement deux : Transportes Gama, SA (service national) et Transgama, SA (services internationaux et ibériques). En 1990, les rênes du groupe sont prises par le fils du fondateur qui apporte des changements majeurs dans la dynamique du groupe. La flotte a grandit, l'accent a été mis dans la formation de nos chauffeurs et aussi de tous les employés. Cet investissement a cimenté le nom du groupe.
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Fondée juste après la seconde guerre montdiale Edward Rogers, qui était à l'origine agriculteur, s'est installé à Northampton, non loin du circuit automobile de Silverstone, des usines Aston Martin, Jaguar Land Rover. Très rapidement au début des années 1960, l'entreprise se tourne vers le transport d'automobiles. Ils opèrent principalement avec des véhicules fermés pour plus de discretion lors du transport d'automobiles d'excéption ou prototypes qu'il faut acheminer vers les centres d'essais. En 2006, ils intègrent Kentvale qui travaillent de la même manière. Ils réalisent également des opérations de logistique, stockage et vente de véhicules utilitaires d'occasion pour l'export. Familiale, l'entreprise jouit d'une excellente réputation.
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C'est en 1647 que Christian IV alors roi de Norvège donne le feu vert pour la création du service postal Norvegien. Il était loin de se douter que 350 ans plus tard, sa bénédiction serait toujours d'actualité. Au début du 20e siècle Posten Norge AS ne cesse de multiplier ses activités et crée des filiales dans tous les domaines du transport. - Compagnies de Ferrys - Entrpôts - Transports Routiers C'est ainsi qu'en 1967, NOR CARGO devient un opérateur majeur de transport, regroupant des filiales aux noms qui sonnent bien le froid : FRIO NOR, STIES, Frigoscandia. Leurs couleurs bleu et blanches font toujours autant rêver aujourd'hui. En 2008, Nor Cargo rend à Cesar se qui appartient à Cesar sous l'entité BRING avec ses magnifiques couleurs vertes, qui regroupent sous une même entité, les serices postaux devenus privés, et bien sûr le transport de marchandises.
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Les Transporteurs Associés, c'est ce que signifie l'acronyme DSV. En danois ça donne : De Sammensluttede Vognmænd. Et justement, crées en 1976. Tout au long de son existence DSV n'a cessé d'absorber des grands noms du transport Européen. Panalpina, Samson, DFDS, Frans Maas.
DSV opère dans tous les domaines du transport, par route bien sûr, mais aussi sur la mer et dans les airs, sans oublier bien sûr la logistique. Si sur le plan financier c'est une réussite, pas dit que le volet social soit aussi positif !
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Habitués à voir sur nos routes les camions jaunes de chez Bertschi sur nos routes on a bien du mal à s'imaginer la belle histoire qui se cache derrière. C'est avec un Berna qu'Hans Bertschi, fonde son entreprise de transport entre l'Allemagne et la suisse avec des marchandises générales. C'est à force de persuasion qu'Hans Bertschi parvient à décrocher son premier juteux contrat de transport en prduits chimiques au départ de Ludwigshafen en Allemagne vers la Suisse avec un superbe Saurer citerne. L'entreprise connait dès lors une croissance soutenue avec un parce principalement composé de Mercedes nez de cochon. En bons Helvètes, il décident dès 1964, de convaincre les chemins de fer Suisse de transporter leurs camions entre Bâle et Lugano à deux pas de la frontière Italienne en s'affranchissant du délicat passage des Alpes suisses. Dès 1967, Bertschi accompagné de 3 autres transporteurs : Danzas, Jacky Maeder et F.lli Bernasconi, créent l'HUPAC un système de transport multimodal sur les différents reseaux de chemin de fer. Au milieu des années 70, l'entreprise compte une centaine de chauffeurs, et c'est en toute logique en Allemagne à Cologne que la première filiale hors du territoire Suisse est ouverte. Ce sera la première d'une longue série à travers toute l'Europe à commencer par l'italie, l'Espagne, puis les pays de l'Est dès la chute du mur. Puis, en 2000, c'est au tour de la Russie avec une implantation à St Petersbourg. Les camions jaunes roulent aujourd'hui sur pratiquement tout le globe ! Une belle réussite dans le multi modal !
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L'entreprise Galliker a fété son centenaire en 2018. Jozef Galliker a débuté dans le transport avec une remorque tractée par des cheveaux dans le canton de Lucerne en Suisse. L'entreprise a grandit suivant les évolutions technologiques de l'époque et a connu son premier essor au début des années 60 avec le transport de voitures. Les transports Galliker se sont fixés dès le départ sur une ligne entre la Suède, la Suisse et l'Italie, avec des pièces automobiles à l'aller et des voitures neuves en retour. A la fin des années 80, Galliker s'implante en Belgique, puis au début des années 90 s'installe dans la banlieue de Turin en Italie. Aujourd'hui encore, l'entreprise a gardé un esprit familial, et compte pratiquement 3000 employés dans 4 domaines d'activité : Car Logistics - Cargo Logistics - Food Logistics Healthcare Logistics.
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Le temps passe vite, les routes, les points de passage évoluent, la preuve avec cette rubrique. Douanes, echangeurs, lieux de repos, le temps les rends parfois méconnaissables, et bien souvent interdits au poids lourds aujourd'hui !
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Chaque fin de mois, un coucours est lancé sur le forum pour désigner la photo du mois ! http://www.fierdetreroutier.com/phpbb3/index.php
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Un album pour y mettre pèle mêle les photos de la semaine en cours: paysages, chargements, trajets, camions... bref comme ça vient. En cette 1ere semaine, la n° 38 de 2023, elle s'annonce courte. mais elle signifie l'arrivée de l'automne et de ma reprise, un jeudi. Après plus de 3 mois passés à l'arrêt, me voici parti pour une petite ballade de santé en Allemagne vers Stuttgart.
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Le premier magasin ouvert par Édouard Leclerc en décembre 1949, à Landerneau, était situé dans l’une des pièces de sa maison et faisait à peine 16 m2. Dans ce centre distributeur, on ne trouvait que des biscuits. Face au succès de la vente au prix de gros, Édouard Leclerc étend progressivement sa surface de vente et la gamme des produits proposés à la vente. Au fil des ans, Leclerc enrichit sa gamme et multiplie les ouvertures de magasins en délaissant de plus en plus les centres urbains pour ouvrir sur de plus grandes surfaces en périphérie. Elle regroupe 660 magasins en France et 126 à l'étranger, notamment en Pologne, au Portugal et en Espagne, qui emploient plus de 100 000 personnes. Et bien sûr fait appel à de nombreux transporteurs.
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Dans cette rubrique, découvrez des camions des écuries de courses auto/moto sur les circuits européens.
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Dès 1895 Michelin accompagne le sport automobile avec la course Paris-Bordeaux après avoir fait de timides débuts sur la course cycliste Paris-Brest, ou le vainqueur équipé de pneus démontables Michelin gagne avec 8h d'avance ! En 1899, équipée de pneus Michelin, la "jamais contente franchit le cap des 100kmh. Ils créent, en 1908, le grand prix du Puy-de-Dôme dont le défi consistait à rejoindre son sommet, depuis Paris, en six heures maximum. En 1923, ils gagnent leur premières 24h du Mans. Très vite, Michelin se place en tête de beaucoup de compétitions sportives, de la moto aux voitures de course, rallye, formule 1, GT... Et bien sûr, il faut des camions et de la logistique, place aux photos.
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Michael Hippel de Worms (D) a organisé une sortie entre l’Alsace et l’Allemagne les 12 et 13 avril 2024. Une vingtaine de camions allemands et français y ont participé. Un premier convoi dont je faisais partie a démarré de Worms jeudi 11 après-midi pour rejoindre les transports Steinmetz à Niedermodern. Le départ a eu lieu le vendredi matin en compagnie des camions venus de France. Après avoir parcouru la campagne alsacienne et ses villages pittoresques, franchi le Rhin à Wintersdorf sur l’ancien pont de chemin de fer, nous sommes revenus en France pour traverser la frontière à Sankt Germanshof et rejoindre Worms en passant par les villages typiques de la Rhénanie Palatinat. Après une pause restauration au Johanniskreuz, nous avons repris la route, toujours en traversant les villages allemands. Nous devions faire l’ascension du mont Tonnerre, point culminant de la région, mais en retard sur le programme, il a fallu rejoindre Worms sans faire cette étape. Un cocktail préparé par Michael et son équipe nous attendait à l’arrivée à l’hôtel. Nous avons parcouru 235 km, cette première journée. Le samedi 13, nous avons pris la direction de Wissembourg en prenant la Südliche Weinstrasse. Nous avons traversé les villes de Bad Dürkheim, avec son tonneau le plus gros du monde, Neustadt, Landau, Bad Bergzabern pour s’arrêter à la Weintor de Schweigen à quelques kilomètres de la frontière pour y déguster un excellent repas. A l’issue de ce repas, nous nous sommes séparés. Nos amis alsaciens sont repartis chez eux, le groupe allemand a continué le périple jusque Niedermodern en passant par Wissembourg, Lembach, Woert, Reischoffen, Pfaffenhoffen. 160 kilomètres ont été parcourus. Dimanche matin, nous sommes remontés à Worms pour ramener les camions.
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C'est le grand retour du truck show de Monistrol ! La dernière édition datait de 2018, entre temps le Covid est passé par là. La commune culmine à près de 800m d'altitude, et parfois, il y fait frais. Mais, l'organisation du Strol Show rechauffe vite les esprits, 80 véhicules présents, des défilés, des minis ! Mich le roi des spotters de la haute Ardèche y était, place aux photos !!
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La Société chimique routière et d'entreprise générale (Screg) est créée en 1964 pour prendre en compte, à côté des activités routières, les diversifications dans le génie civil, le bâtiment et la promotion. Son origine remonte à 1898 lorsque Jean-Ferdinand Henri et Louis Humarau créent entreprise à Bordeaux qui importe d’Angleterre des produits de base nécessaires aux chemins de fer et développent le négoce des hydrocarbures pour les besoins du secteur automobile en plein essor. En 1917 est créée la Société chimique de la Gironde (SCG), vite appelée « La Gironde » qui se spécialise dans les produits de la route. La demande nationale est alors considérable. En 2002, après la fusion de la holding Screg avec Colas SA, les six filiales régionales routières (Screg Nord-Picardie, Screg Est, Screg Sud-Est, Screg Sud-Ouest, Screg Ouest, Screg Île-de-France – Normandie) deviennent filiales directes de Colas SA.
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